[发明专利]高速列车、地铁等轨道交通车辆用地板整体承载减振结构有效
| 申请号： | 201410722234.7 | 申请日： | 2014-12-03 |
| 公开（公告）号： | CN104554318B | 公开（公告）日： | 2018-11-09 |
| 发明（设计）人： | 秦冬生;姜晓妍;姚荣荣;周梦君 | 申请（专利权）人： | 青岛澳泰交通设备有限公司 |
| 主分类号： | B61F1/14 | 分类号： | B61F1/14;B61D17/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 266000 山东省青岛*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 安装座 减振器 轨道交通车辆 高速列车 地板 加强梁 地板连接 减振结构 整体承载 螺钉 地铁 车体 底架 整体承载结构 卡扣式连接 模块化安装 螺栓 安装效率 固定设置 减振降噪 整体受力 上端 下端 | ||
1.一种轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，上端通过螺钉与地板连接，下端与轨道交通车辆的车体底架连接，其特征在于：它包括加强梁、减振器、安装座，所述安装座安装于车体底架上，所述减振器底部安装于安装座内，减振器与安装座采用卡扣式连接，所述减振器顶部通过螺栓与加强梁固定连接，所述加强梁通过螺钉与地板连接，减振器下部设有硫化橡胶体，硫化橡胶体下部设有横截面为倒置梯形的凸起，凸起内设有凹槽，硫化橡胶体两侧设有翼边，安装座的凸起卡合在硫化橡胶体的凹槽内，安装座分别与梯形腰线和翼边下缘连接，安装座和硫化橡胶体竖向边缘均垂直于车体底架。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，其特征在于：所述减振器包括顶板、螺栓、硫化橡胶体，所述顶板镶嵌于硫化橡胶体的顶部，所述螺栓焊接于顶板中心处，且镶嵌在硫化橡胶体顶部，硫化橡胶体的上端通过螺栓与加强梁固定连接。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，其特征在于：所述加强梁包括5-30根横向梁、3-9根纵向梁、6-30个增高梁，所述5-30根横向梁均匀依次排列，与均匀依次排列的3-9根纵向梁垂直安装，所述6-30个增高梁分别固定安装于3-9根纵向梁与5-30根横向梁的交叉处，所述增高梁通过螺栓与减振器连接。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆用地板整体承载减振结构，其特征在于：所述5-30根横向梁、3-9根纵向梁、6-30个增高梁均为金属材料。
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