[发明专利]液体封入减振装置

说明书

在2013年11月28日提交的日本专利申请2013-246588的公开内容所包含的说明书、附图和摘要的全部内容援引于此作为参考。

技术领域

本发明涉及具有在内部设有封入有液体的液室的弹性部件的液体封入减振装置。

背景技术

以往，作为液体封入减振装置，已知有日本特开2004-211807记载的装置。作为车辆的变速器支承(transmission mount)而使用的该文献记载的液体封入减振装置具有与变速器连接的金属制的外筒部件、与车身连接的金属制的内筒部件、夹设在它们之间的橡胶制的弹性部件、及形成于该弹性部件的内部的液室。这样的减振装置通过由弹性部件的弹性变形产生的振动传递的抑制作用和由封入于液室的液体的流动产生的振动衰减作用而发挥对从外部输入的振动的减振效果。

然而，在利用这样的液体封入减振装置作为例如排气管那样的比较轻量的部件的悬架支承部的减振装置的情况下，若不充分地减小弹性部件的弹簧常数，则从排气管向车身地板的振动传递率变大，不会得到充分的减振效果。但是，为了确保相对于损伤等的耐久性，在弹性部件中的液室的分隔壁部分需要一定的厚度，弹性部件的弹簧常数的降低存在极限。

发明内容(US)

本发明提供能够减小弹性部件的弹簧常数而降低振动传递率的液体封入减振装置。

本发明的第一方式涉及分别与进行相对位移的两个部件连接的液体封入减振装置。液体封入减振装置具有在内部设有封入有液体的液室的弹性部件。在将从该液体封入减振装置的与上述两个部件中的一方连接的一侧到与另一方连接的一侧的方向设为弹性部件的延伸方向时，在弹性部件的与上述两个部件中的任一个部件连接的一侧的端部与液室之间的部分设置凹部，所述凹部在与上述延伸方向正交的方向上凹陷直至该正交的方向上的位置达到液室的内侧的位置。

在这样的液体封入减振装置中，在输入了上述延伸方向的振动载荷时，弹性部件中的凹部的液室侧的部分承受剪切。因此，上述延伸方向上的弹性部件的弹簧常数变小。因此，能够减小弹性部件的弹簧常数而降低振动传递率。

这样的液体封入减振装置能够形成为例如上述两个部件分别与内周及外周连接的圆环形状。在这样的情况下，只要在弹性部件的比液室靠内周侧的部分设置凹部，就容易确保液室的容积。

此外，在将这样的液体封入减振装置夹设在车身地板与排气管之间的情况下，通过将其设于在车身地板设置的多个排气管悬架位置中的最靠排气管端侧的位置，由此能够更有效地抑制排气管相对于车身地板的振动。

发明内容(CN)

本发明提供能够减小弹性部件的弹簧常数而降低振动传递率的液体封入减振装置。

本发明的第一方式涉及分别与进行相对位移的两个部件连接的液体封入减振装置。液体封入减振装置具有在内部设有封入有液体的液室的弹性部件。在将从该液体封入减振装置的与上述两个部件中的一方连接的一侧到与另一方连接的一侧的方向设为弹性部件的延伸方向时，在弹性部件的与上述两个部件中的任一个部件连接的一侧的端部与液室之间的部分设置凹部，所述凹部在与上述延伸方向正交的方向上凹陷直至该正交的方向上的位置达到液室的内侧的位置。

在这样的液体封入减振装置中，在输入了上述延伸方向的振动载荷时，弹性部件中的凹部的液室侧的部分承受剪切。因此，上述延伸方向上的弹性部件的弹簧常数变小。因此，能够减小弹性部件的弹簧常数而降低振动传递率。

这样的液体封入减振装置能够形成为例如上述两个部件分别与内周及外周连接的圆环形状。在这样的情况下，只要在弹性部件的比液室靠内周侧的部分设置凹部，就容易确保液室的容积。

此外，在将这样的液体封入减振装置夹设在车身地板与排气管之间的情况下，通过将其设于在车身地板设置的多个排气管悬架位置中的最靠排气管端侧的位置，由此能够更有效地抑制排气管相对于车身地板的振动。

附图说明

以下将参照附图描述本发明的实施例的特征、优点以及技术上和工业上的意义，附图中相同的标号表示相同的部件，其中：

图1是液体封入减振装置的一实施方式的立体图；

图2是图1的液体封入减振装置的剖视图；

图3是示意性地表示使用了图1的液体封入减振装置的、排气管向车身地板的悬架方式的一例的图；

图4是从正面侧观察图1的液体封入减振装置及其周边部而得到的俯视图；

图5是从侧面侧观察图1的液体封入减振装置及其周边部而得到的剖视图；