[发明专利]驱动器装置

说明书

技术领域

本公开内容总体上涉及一种驱动器装置。

背景技术

通常，电子控制单元(ECU)可以设置在车辆的发动机舱中。例如，专利文献1(即，日本特许No.:JP-A-2006-49616)中公开的ECU具有在由绝缘树脂制成的插入模制(insert-molded)的壳体的一侧上密封的散热器。ECU还具有在插入模制的壳体的另一侧上密封的盖。此外，这样的ECU的插入模制的壳体具有一体地形成在其上的连接器。

如专利文献1所示出的，当树脂制成的壳体设置在散热器与盖之间的位置处时，因为树脂制成的壳体的热导率低，壳体可能阻碍从散热器至盖的散热。此外，为了防止壳体发生蠕变，例如，用于接纳螺钉的螺钉孔可以具有插入其中的铁轴环。通过设置铁轴环，铁轴环的两端以及散热器/盖可以具有彼此的金属-金属的接触。然而，即使通过这样的结构，由于铁的热导率比铝的热导率低并且由于小接触面积尺寸，用于通过轴环使热从散热器消散至其他部件的热导率仍然可能是低的。

发明内容

本公开内容的目的是提供一种驱动器装置，该驱动器装置能够通过独立部件使热从热发生器消散，热发生器的热通过其上紧固有热发生器的热消散器而被传递至该独立部件。

本公开内容的驱动器装置设置有马达、第一热消散器、第二热消散器、连接器壳以及板构件。马达通过供给至绕组线的电力而被驱动。第一热消散器设置在马达的一个轴向端上。第二热消散器具有设置在其上的热发生器。

连接器壳设置在第二热消散器的外侧上，并且具有用于与外部装置连接的连接器。

板构件附接至形成在连接器壳上的板基部，并且板构件通过面对马达的面对马达接触面接触第一热消散器，并且通过背对马达的背对马达接触面接触第二热消散器。

板构件的热导率等于或大于组合的第一热消散器的热导率和第二热消散器的热导率。

另外，在本公开内容中，板构件具有第一孔，其中，第一紧固构件插入该第一孔中，从而将第二热消散器以联结的方式紧固至第一热消散器，其中使得该板构件插置在第一热消散器与第二热消散器之间。

另外，在本公开内容中，板构件具有第二孔，其中，第二紧固构件被插入该第二孔中以将连接器壳紧固至第二热消散器。

而且，在本公开内容中，面对马达接触面从板基部朝向马达突出。

另外，在本公开内容中，第二热消散器具有定形状成接合板基部的背对马达接触面的板接触部。

此外，在本公开内容中，连接器壳具有附接至连接器壳的多个板构件。

更进一步，在本公开内容中，该多个板构件具有相同的形状。

此外，在本公开内容中，多个板构件中的各个板构件具有不同的形状。

根据本公开内容，板构件紧固至连接器壳以便与第一热消散器具有金属-金属接触。因此，实现了第一热消散器与连接器壳之间的防水。

板构件通过面对马达接触面接触第一热消散器，并且通过背对马达接触面接触第二热消散器。另外，板构件的热导率等于或大于第一热消散器的热导率和第二热消散器的热导率。因此，与板构件的热导率小于第一热消散器的热导率或第二热消散器的热导率的情况相比，其上紧固有热发生器的第二热消散器的热能够适当地传递至第一热消散器侧。因此，第二热消散器的热通过板构件和第一热消散器消散至外部装置。

附图说明

从参照附图进行的以下详细说明中，本发明的目的、特征以及优点将变得更明显。

图1是本公开的第一实施方式中的驱动器装置的截面视图；

图2是本公开的第一实施方式中的驱动器装置的分解的立体图；

图3是本公开的第一实施方式中的驱动器装置的另一分解的立体图；

图4是本公开的第一实施方式中的框架端的平面图；

图5是本公开的第一实施方式中的散热器的侧视图；

图6是从图5中的箭头VI方向观察的散热器的视图；

图7是从图5中的箭头VII方向观察的散热器的视图；

图8是本公开的第一实施方式中从面对马达方向观察的连接器壳的平面图；

图9是本公开的第一实施方式中从马达的相背侧观察的连接器壳的平面图；

图10是沿图9中的X-B-C-X线的截面图；

图11是图10中圆XI的放大视图；

图12是本公开的第一实施方式中从面对马达方向观察的散热器和连接器壳的组合的平面图；

图13是本公开的第一实施方式中从马达的相背侧观察的散热器和连接器壳的组合的平面图；