[发明专利]一种新式二元塞式喷管

说明书

技术领域

本发明属于航空发动机设计领域，主要涉及到航空发动机二元塞式喷管的设计。

背景技术

采用具有反推力功能的发动机可以大幅减少飞机降落时的滑跑距离，从而大大提高飞机的安全性。目前民用发动机已经普遍具备反推力功能，现役军用发动中仅有RB199发动机具有反推力功能，但其使用的是轴对称喷管，采用蚌式反推力装置，反推效率低。鉴于二元塞式喷管广阔的应用前景，设计一种具有反推力功能的二元塞式喷管意义重大。

发明内容

本发明的目的是，提供一种新式二元塞式喷管，既可以根据发动机工作需要调整喉道面积，又可以实现反推力。

本发明的技术方案是：一种新式二元塞式喷管，包括筒体1、侧壁2、收敛段3、塞锥4、安装座5、作动筒6和驱动臂7，其中安装座5、作动筒6和驱动臂7构成喷管的喉道面积和反推力控制机构，该控制机构共2套，在喷管上下两侧对称设置。本发明的特征在于：筒体1进口为圆形，出口为方形，中间均匀过渡；侧壁2固连接在筒体1上，其上有方槽A和孔B；收敛段3为板式结构，其中部两侧设有轴C，并通过轴C穿入侧壁2上的孔B中，构成旋转副；塞锥4为中空结构，两侧设有方形凸块D，并通过方形凸块D装入侧壁2上的方槽A中以固定塞锥4；安装座5紧固在侧壁2上；作动筒6一端和安装座5铰接，另一端和驱动臂7铰接；驱动臂7的另一端和收敛段3上的轴C紧固连接。在作动筒6的驱动下，收敛段3绕其上的轴C旋转，既可以实现喉道面积的调节，又可以通过收敛段3贴合在塞锥4上，使燃气流偏转，实现反推力。

所述新式二元塞式喷管，其中：

1)筒体1数量为1件，侧壁2数量为2件，在喷管左右两侧对称布置，收敛段3数量为2件，在喷管上下两侧对称布置。

2)塞锥4数量为1件，每侧的方形凸块D和每件侧壁2上的方槽A数目相同，为1个～4个。

3)每套喉道面积和反推力控制机构中，安装座5、作动筒6和驱动臂7的数量均为2件，在喷管左右两侧对称设置。

本发明的优点在于：结构简单，作动筒工作环境好，所需拖动力小，既能根据发动机工作需要调节喉道面积，又能实现反推力。

附图说明

图1新式二元塞式喷管侧视图；

图2新式二元塞式喷管反推力状态示意图；

图3新式二元塞式喷管俯视图；

图4正推力状态喷管示意图；

图5反推力状态喷管示意图；

图6侧壁2示意图；

图7收敛段3示意图；

图8塞锥4示意图；

A－侧壁2上的槽

B－侧壁2上的孔

C－收敛段3两侧的轴

D－塞锥4两侧的方形凸块。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种新式二元塞式喷管，包括筒体1、侧壁2、收敛段3、塞锥4、安装座5、作动筒6和驱动臂7，其中安装座5、作动筒6和驱动臂7构成喷管的喉道面积和反推力控制机构，该控制机构共2套，在喷管上下两侧对称设置。本发明的特征在于：筒体1进口为圆形，出口为方形，中间均匀过渡；侧壁2固连接在筒体1上，其上有方槽A和孔B；收敛段3为板式结构，其中部两侧设有轴C，并通过轴C穿入侧壁2上的孔B中，构成旋转副；塞锥4为中空结构，两侧设有方形凸块D，并通过方形凸块D装入侧壁2上的方槽A中以固定塞锥4；安装座5紧固在侧壁2上；作动筒6一端和安装座5铰接，另一端和驱动臂7铰接；驱动臂7的另一端和收敛段3上的轴C紧固连接。在作动筒6的驱动下，收敛段3绕其上的轴C旋转，既可以实现喉道面积的调节，又可以通过收敛段3贴合在塞锥4上，使燃气流偏转，实现反推力。

所述新式二元塞式喷管，其中：

1)筒体1数量为1件，侧壁2数量为2件，在喷管左右两侧对称布置，收敛段3数量为2件，在喷管上下两侧对称布置。

2)塞锥4数量为1件，每侧的方形凸块D和每件侧壁2上的方槽A数目相同，为1个。

3)每套喉道面积和反推力控制机构中，安装座5、作动筒6和驱动臂7的数量均为2件，在喷管左右两侧对称设置。

实施例2