[发明专利]卡车转向液压助力油缸及其生产工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种助力油缸及生产工艺，具体地说是一种适用于各种缸径双桥卡车转向的液压助力油缸及其生产工艺。

背景技术

近年来，随着物资流量的迅速猛增，市场对重型汽车的需求大大提升。关于重型汽车的设计，不仅要考虑其轴荷限制，也要考虑结构可行。简便易行的方法是增加轴数，双前桥车就成了发展的新趋势。

为了保证双前桥卡车转向灵敏、操纵轻便，双助力缸系统应运而生。但现有市场上的双桥卡车转向液压助力油缸结构有很多缺陷。其一，油嘴接头是螺纹加上端面密封通过油缸连接在导向套上的，这样容易产生松动外漏。其二，钢丝档圈是圆的，直径是φ3.2，设计要求缸筒内径与R1.8环槽同轴度要求为0.05㎜以内，加工难度加大，无法保证同轴度要求。其三，因导向套的材质是45#的，活塞杆材质也是45#调质料，二者之间的轴向运动必须在中间用一个轴套起到防磨作用,轴套是开口的，通过压装在导向套中，不能保证导向套总成的同轴度，导致活塞杆和缸筒偏磨损，产生内泄。其四，导向套密封系统，内孔是采用丁晴橡胶密封圈和聚四氟密封圈的两道密封，一道档环，外圆是一道丁晴橡胶密封圈和一道档环来密封的，这两种材质耐磨性差、易磨损，产生外漏。现在急需一种解决上面所述问题的卡车转向液压助力油缸及助力油缸的生产工艺。

发明内容

本发明的目的是要提供一种缸筒内孔圆柱度和直线度好，缸筒和导向套之间配合紧密，确保导向套和缸筒之间同轴度，导向套和缸筒之间密封性好的卡车转向液压助力油缸及油缸的生产工艺。

本发明的目的是这样实现的：

卡车转向液压助力油缸，包括缸筒，油嘴接头，缸筒内的活塞及活塞杆，缸筒一端内部设有导向套，另一端焊接有支撑座，导向套与缸筒之间用钢丝挡圈连接固定，其特征在于：所述一个油嘴接头焊接在缸筒一端，另一个油嘴接头焊接在支撑座上，所述导向套分为前后两部分，前部分直径大于后部分直径，活塞杆穿过导向套，导向套内径设有两道密封环槽，导向套外径上设有密封环槽和钢丝挡圈槽；

所述钢丝挡圈槽截面为长方形或U型；所述钢丝挡圈截面结构为，包括两条平行线，两条平行线的顶端和底端均用弧线连接，两个弧线为同一个圆的两段弧；

所述缸筒和油嘴接头采用20#钢，支撑座采用45#钢；

所述导向套采用球墨铸铁QT400材料；

所述Y型密封圈是聚氨酯材料；

上述卡车转向液压助力油缸的制造工艺，依次包括以下步聚：

1）缸筒粗加工：运用冷拉工艺制造缸筒，缸筒内孔径小于实际要求孔径0.3mm，

2）在缸筒壁上钻油嘴接头连接孔：

3）焊接油嘴接头，

4）运用刮削滚光技术对缸筒内孔精加工，

5)焊接支撑座，在支撑座上钻孔，另一个油嘴接头焊接支撑座上，

6)活塞杆连接活塞后，装上活塞的密封圈和导向圈，再把导向套装在活塞杆上，再一起装入缸筒内部，用钢丝档圈将导向套和缸筒连接固定；

7）最后安装接头I总成和接头II总成和防护罩，制成本申请所述油缸。

本发明的有益效果是：

1、缸筒和油管接头采用20#钢，缸座采用45#钢，因此能保证缸筒与支撑座、缸筒与油管接头焊接质量和强度。

2、油嘴接头焊接在缸筒上，优于螺纹连接，焊接结构更牢固，不产生松动，避免了外漏。另外，油嘴接头焊接缸筒后再对精细加工缸筒内孔，这种工艺能保证油嘴接头和缸筒焊接后缸筒内孔的圆柱度和直线度。

3、导向套采用球墨铸铁QT400材料，其具有很好的加工性、工艺性、耐磨性和不易变形等特点。导向套与活塞杆之间不用多设置一个轴套，这样可以节约材料，而且可以更好的保证导向套与活塞杆的同轴度。

4、导向套内外各两道密封，节约材料。另外Y型密封圈其材质是聚氨酯材料，耐磨性和密封性都非常好。导向套前部分粗后部分细，油嘴接头正对着细的部分，使液压油流动更顺畅。

5、钢丝挡圈截面结构是形状为圆形两侧各去掉一部分后剩下那部分，易安装、强度高、不容易松动和安装牢固等。能保证缸筒和导向套之间的配合精度，确保导向套与缸筒之间的同轴度，能达到活塞杆和活塞在导向套中间的轴向运动顺畅，提高了使用寿命，保证了产品质量。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为导向套结构示意图。

图3为钢丝挡圈结构示意图。

图4为钢丝挡圈截面示意图。