[发明专利]纯电动大客车电控液压助力转向系统

说明书

技术领域

本发明属于一种车辆助力转向机构，尤其涉及一种纯电动大客车电控液压助力转向系统。

背景技术

在纯电动大客车动力转向装置中，由于没有燃油发动机，车辆转向助力所需动力都通过动力电池，如：锂离子电池或氢燃料电池等为其提供能量。在纯电动轿车中由于车辆所需助力值相对较小，多采用电动式动力转向系统，电机在车辆转向时控制器经过一定的控制算法驱动电机，使电机输出相应的力矩，经齿轮、齿条等机构将力作用到车轮上，实现动力转向功能，在车辆直线行驶过程中不消耗能量，具有节能、高效的优点，但是，这种系统成本高并且提供的扭矩小，还没有在载重汽车和大型客车中得到实际应用。为了实现纯电动大客车的动力转向功能，现多采用转向助力大、转向系统结构可靠的电动液压助力式转向器，通过异步电机驱动液压泵实现车辆的转向，以实现车辆按驾驶员驾驶意图的方向行驶。当前纯电动大客车采用的助力转向系统为常流式电动液压助力转向系统，电机始终处于转动为液压装置提供动力，而实际车辆在直线行驶或者高速行驶时，转向不需要助力，这造成一定的能量损耗。而电机不转动会造成在车辆需要转向时，造成转向的滞后以及转向不稳。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对电机始终保持转动而引起的能量损耗，提出了一种不仅可根据车辆助力需求提供助力，而且可为车辆其它部件提供动力的纯电动大客车电控液压助力转向系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：纯电动大客车电控液压助力转向系统，包括：左侧前车轮、右侧前车轮、方向盘和电控单元，所述左侧前车轮和右侧前车轮之间通过前轴连接，所述的左侧前车轮与左横拉杆的左端相连接，所述左横拉杆通过循环球式转向器与转向柱的下端相连接，所述方向盘设置在所述转向柱的上端，所述的右侧前车轮与右横拉杆的右端相连接，所述的左横拉杆和右横拉杆之间通过油缸连接，在所述油缸内分别设置有左活塞和右活塞，所述的左活塞和右活塞将油缸分隔成A腔、B腔和C腔，在所述左活塞和右活塞之间的B腔内设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与左活塞和右活塞相连接，所述的A腔和C腔的分别通过油管与所述A腔流量控制阀和C腔流量控制阀相连接，所述A腔流量控制阀和C腔流量控制阀分别通过输油管与液压泵相连接，所述的液压泵与蓄能装置的相连接，所述液压泵通过电磁离合器、减速机构与电机相连接，所述电机、电磁离合器、蓄能装置以及车速信号、方向盘转角信号、前轴载荷信号、A腔流量控制阀以及C腔流量控制阀分别通过连接线与所述的电控单元相连接。

本发明的优点是：上述纯电动大客车电控液压助力转向系统，可以通过采集外部信号获得更加符合行驶路况的转向特性，提高助力转向的节能性能,同时满足转向的轻便性和快速响应性能，始终保持电机转动同时可以为其它装置提供动力，减少在车辆不需要提供动力时而引起的能量消耗，能有效提高汽车操纵的稳定性并且节约能耗，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为本发明纯电动大客车电控液压助力转向系统的结构示意图。

图中：1、左侧前车轮，2、右侧前车轮，3、方向盘，4、电控单元，5、前轴，6、左横拉杆，7、循环球式转向器，8、转向柱，9、右横拉杆，10、油缸，11、左活塞，12、右活塞，13、A腔，14、B腔，15、C腔，16、弹簧，17、油管，18、A腔流量控制阀，19、C腔流量控制阀，20、输油管，21、液压泵，22、蓄能装置，23、电磁离合器，24、减速机构，25、电机，26、连接线。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本发明的具体内容。