[发明专利]一种汽车滚装船横梁结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种造船领域，特别是一种汽车滚装船横梁结构。

背景技术

滚装船又称“开上开下”船，或称“滚上滚下”船，它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶，用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。

汽车滚装船（PURE CAR/TRUCK CARRIER简称PCTC）汽车滚装船是专门装运机车车辆的特种货物滚装船，为了避免船舶摇摆时集装箱或装有集装箱的拖车发生移动和碰撞，在滚装船的货舱甲板上设置有定位器，用于固定集装箱或拖车。

汽车滚装船与集装箱船一样，装卸效率高，能节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。它还有比集装箱船更胜一筹地方，便是码头上不需要起重设备，也不需要大规模改造、扩建码头，增添装卸设备。同时，它具有更大适应性，还可以混装多种物资及用于军事运输。

作为滚装船的一个发展分支，除了具备普通滚装船的特点和装卸方式外，还设有多层连续汽车甲板以及跳板、坡道、坡道盖和水/气密门等复杂的滚装通道设备，船舷设有可供车辆在船岸之间上下的大型跳板，汽车在甲板之间转移是通过斜坡道或升降机来完成，船和码头不需设置起重设备等，是大规模海上汽车专用运输船。由于比普通滚装船具备更强的特殊性，因此在设计、建造等工艺方面提出了更高、更具有针对性和专业性的要求。主尺度及主要参数汽车滚装船尺度愈大，甲板面积利用率愈高，分摊到每辆车的船舶造价和营运费用愈低，经济效益愈好。

但是由于汽车滚装船单立柱柔性设计，在常规船舶设计中舷侧采用常规刚性连接，且横向双立柱 。此设计方式的不足之处是：需要使用额外的横向结构保证强度，采用双立柱时，坡道的布置位置比较苛刻；结构较为复杂，制作工时长，成本高，汽车装载与卸货时行进时障碍多、行进路线复杂且浪费时间，不便捷，货舱区域空间浪费严重，因此不能合理利用空间。

发明内容

为了克服现有现有技术的不足，本发明提供一种释放了货舱空间，增加10%的汽车摆放量能更加的优化安排行车路线，使其更简单快捷的停放，加快汽车的装载和卸货，节约15%时间、通过弹性变形，在满足强度的要求下，可获得40mm-50mm的位移量的汽车滚装船横梁结构。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车滚装船横梁结构，，包括柔性纵桁、外板T型台、甲板横梁和舷侧横梁，在两个所述柔性纵桁之间连接有甲板横梁，在所述柔性纵桁的外侧连接有左右设置的舷侧横梁的一端，两个所述舷侧横梁的另一端与外板T型台相连接，所述甲板横梁位于两个所述舷侧横梁之间，所述甲板横梁、舷侧横梁与柔性纵桁之间通过焊接固定。

本发明与现有技术相比具有以下特点：

1.  仅中纵区域设置立柱，释放了货舱空间，增加10%的汽车摆放量；

2.  能更加的优化安排行车路线，使其更简单快捷的停放，加快汽车的装载和卸货，节约15%时间。

3.  主甲板以上舷侧两个横向结构间设置柔性纵绗，横向结构采用错位连接，通过弹性变形，在满足强度的要求下，可获得40mm-50mm的位移量。

4.  结构更加简单，节约了制作材料，降低了制作成本，同时节约了能源。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图中标号：1-柔性纵桁、2-外板T型台、3-甲板横梁、4-舷侧横梁。

具体实施方式：

    为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1示出了本发明一种汽车滚装船横梁结构，包括柔性纵桁1、外板T型台2、甲板横梁3和舷侧横梁4，在两个所述柔性纵桁1之间连接有甲板横梁3，在所述柔性纵桁1的外侧连接有左右设置的舷侧横梁4的一端，两个所述舷侧横梁4的另一端与外板T型台2相连接，所述甲板横梁3位于两个所述舷侧横梁4之间，所述甲板横梁3、舷侧横梁4与柔性纵桁1之间通过焊接固定。

本发明结构简单，仅中纵区域设置立柱，释放了货舱空间，增加10%的汽车摆放量；能更加的优化安排行车路线，使其更简单快捷的停放，加快汽车的装载和卸货，节约15%时间；主甲板以上舷侧两个横向结构间设置柔性纵绗，横向结构采用错位连接，通过弹性变形，在满足强度的要求下，可获得40mm-50mm的位移量；结构更加简单，节约了制作材料，降低了制作成本，同时节约了能源，营运成本降低。

申请人又一声明，本发明通过上述实施例来说明本发明的实现方法及装置结构，但本发明并不局限于上述实施方式，即不意味着本发明必须依赖上述方法及结构才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明所选用实现方法等效替换及步骤的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开的范围之内。     本发明并不限于上述实施方式，凡采用和本发明相似结构及其方法来实现本发明目的的所有方式，均在本发明的保护范围之内。