[发明专利]一种可调配气相位的正时齿轮传动结构

说明书

技术领域

本发明属于传动装置技术领域，尤其是涉及一种可调配气相位的正时齿轮传动结构。

背景技术

齿轮传动是发动机中最普遍采用的传动方式，工作原理即通过齿轮啮合传动将曲轴的动力传递到凸轮轴和其他相关附件，使它们与曲轴以一定的速比按严格相位关系联动起来，使发动机协调工作。

现有技术中，为保证曲轴和凸轮轴严格的相位关系，齿轮打点方式是齿轮传动机构最通用的相位调节方式，采用齿轮打点方式的配气齿轮传动结构布置如图1所示，左一缸活塞处于压缩上止点时，从传动端看，配气齿轮1与凸轮轴2配合的销孔3在垂直正下方，配气齿轮1的凹台部分与凸轮轴2的凸台配合，并通过销孔3定位，螺栓4压紧联接。在曲轴齿轮垂直正上方的齿上及配气齿轮1与配气惰轮啮合的齿上打点，且在上述两齿轮中间啮合传递的各惰轮上打点(两端啮合处分别打点)。

打点齿轮传动布置如图2所示，因配气齿轮1与凸轮轴2通过销孔3定位，螺栓4直接压紧联接，因此配气相位不可灵活调整，不能微调，从而导致装配过程的复杂，且配气齿轮1不可互换，灵活性不高。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种可调配气相位的正时齿轮传动结构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种可调配气相位的正时齿轮传动结构，包括配气齿轮、凸轮轴和止推垫片，所述配气齿轮上均布若干圆周方向的椭圆孔，所述凸轮轴中心处凸台的外侧，配气齿轮内端面和凸轮轴之间设置止推垫片，通过销钉固定止推垫片和凸轮轴；所述螺钉压紧垫片设置在配气齿轮的外端面，通过螺钉依次贯穿于配气齿轮的椭圆孔、止推垫片的圆孔、凸轮轴螺纹孔中。

进一步的，所述椭圆孔的两半圆中心线与椭圆中心之间的角度等于配气齿轮半个齿的圆心角。

进一步的，所述配气齿轮的外端面设置有螺钉压紧垫片。

本发明具有的优点和积极效果是：

不改变原凸轮轴的结构，只需在其轴头补充加工四个螺纹孔；螺钉压紧垫片和止推垫片及配气齿轮可以灵活拆装；

在实际的台架跑和试验中，满足了配气相位灵活调整的功能需求，易于推广；

不必在传动机构的齿轮上打点，结构简单，满足了整机使用要求，降低了成本。

附图说明

图1是现有技术的打点配气齿轮传动结构布置图；

图2是现有技术的打点齿轮传动布置图；

图3是本发明的配气齿轮结构示意图；

图4为本发明的结构示意图；

图5为本发明的止推垫片结构示意图；

图6为本发明的螺钉压紧垫片结构示意图。

图中：

1-配气齿轮2-凸轮轴3-销孔4-止推垫片5-螺钉压紧垫片6-螺钉7-销钉

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。

一种可调配气相位的正时齿轮传动结构，如图3至6所示，包括配气齿轮1、凸轮轴2和止推垫片4，所述配气齿轮1上均布若干圆周方向的椭圆孔，所述凸轮轴2中心处凸台的外侧，配气齿轮1内端面和凸轮轴2之间设置止推垫片4，通过销钉7固定止推垫片4和凸轮轴2；所述螺钉压紧垫片5设置在配气齿轮1的外端面，通过螺钉6依次贯穿于配气齿轮1的椭圆孔、止推垫片4的圆孔、凸轮轴2的螺纹孔中。

如图3所述，本发明一优选实施例所述椭圆孔的两半圆中心线与椭圆中心之间的角度等于配气齿轮1半个齿的圆心角；椭圆孔的两半圆中心线与椭圆中心之间的角度等于配气齿轮半个齿的圆心角。例如配气齿轮1的齿数Z＝34，α＝β＝5.294°＝360/2*Z。这样在凸轮轴2固定不动的状态下，配气齿轮1相对凸轮轴2最大可以在圆周方向调整一个齿，以满足配气相位的调整。

本发明一优选实施例所述配气齿轮1的外端面设置有螺钉压紧垫片5。

本发明可调配气相位的正时齿轮传动结构，主要是通过配气齿轮1上的椭圆孔调整配气齿轮1与凸轮轴2的相对位置，达到配气相位可调。

本发明安装时将止推垫片4通过销钉固定在凸轮轴2上，此时凸轮轴2已经固定，处于左一缸压缩上止点时，配气惰轮也已经啮合，然后将配气齿轮1啮合于配气惰轮且将椭圆孔与凸轮轴2的螺纹孔对齐，将螺钉6贯穿于螺钉压紧垫片5、配气齿轮1、止推垫片4、凸轮轴2的螺纹孔中。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。