[发明专利]一种车用一体式直流空调装置

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车空调设备技术领域，特指一种车用一体式直流空调装置。 

背景技术：

传统燃油/燃气驱动的汽车冷气来源，均是由发动机皮带带动的压缩机驱动空调系统而实现制冷的。即冷源的先决条件是发动机必须开启。 

但，在实际的用车过程中，以下三个时间段——包括停车熄火后、启动发动机之前及发动机刚启动之初——是传统空调系统所不能解决的。这也是传统汽车空调最大的问题。 

对外部空间足够，或者美观要求不高的货车系统，我们已经有解决方案，如如中国专利201320016601.2燃油/燃气汽车用电动空调系统等等。然而，上述技术方案只能满足卡车或大型工程类的内外空间大、自身发电能力强的车辆，无法满足自身发电能力弱、外部美观要求高的小汽车的空调电动化的需求。 

发明内容：

本发明的目的即克服现有技术的上述不足之处，提供种车用一体式直流空调装置。 

本发明实现其目的采用的技术方案是：一种车用一体式直 流空调装置，其中：该空调装置包括由上壳体和下壳体构成的外壳，所述外壳内部两侧分别设有冷凝器容腔、蒸发器容腔并分别安装有冷凝器、蒸发器；在冷凝器容腔的内侧方设有与其相通的冷凝风扇容腔并安装有冷凝风扇；在蒸发器容腔的内侧方设有与其相通的蒸发风扇容腔并安装有蒸发风扇；外壳内部中部设有压缩机容腔和驱动器容腔并分别安装有直流压缩机和与之连接的压缩机驱动器；所述冷凝器、直流压缩机、蒸发器与布置在外壳内的制冷剂管道和节流元件连接构成空调系统；于所述外壳上还开设有分别与所述冷凝器容腔、冷凝风扇容腔、蒸发器容腔、蒸发风扇容腔相通的冷凝进风口、冷凝出风口、蒸发进风口、蒸发出风口。 

所述冷凝进风口、冷凝出风口分别位于下壳体的底部；所述蒸发进风口位于所述外壳上蒸发器容腔所在侧面上，蒸发出风口设有多个，分别位于上壳体和下壳体的侧面上。 

本发明空调装置通过外壳及其内形成的容腔将蒸发器、冷凝器以及风扇、直流压缩机、压缩机驱动器、制冷剂管道、节流元件等综合为一体，并开通进、出风口形成完整的一体式空调系统，其结构紧凑合理，占用空间小，可置于普通轿车的后备箱内，约占后背面空间的1/6-1/4大小，十分适合车用。 

附图说明：

图1是本发明打开状态的立体结构示意图； 

图2是本发明的打开状态的俯视图； 

图3是本发明整体的外部示意图； 

图4是另一种形状的接口实施例部结构示意图。 

具体实施方式：

下面接合具体实施例和附图对本发明进一步说明。 

如图1-图3所示，本发明所述的是一种车用一体式直流空调装置，其中：该空调装置包括由上壳体1和下壳体2构成的外壳，所述外壳内部两侧分别设有冷凝器容腔11、蒸发器容腔12并分别安装有冷凝器3、蒸发器4；在冷凝器容腔11的内侧方设有与其相通的冷凝风扇容腔13并安装有冷凝风扇31；在蒸发器容腔12的内侧方设有与其相通的蒸发风扇容腔14并安装有蒸发风扇41；外壳内部中部设有压缩机容腔15和驱动器容腔16并分别安装有直流压缩机5和与之连接的压缩机驱动器6；所述冷凝器3、直流压缩机5、蒸发器4与布置在外壳内的制冷剂管道7和节流元件8连接构成空调系统；于所述外壳上还开设有分别与所述冷凝器容腔11、冷凝风扇容腔13、蒸发器容腔12、蒸发风扇容腔14相通的冷凝进风口101、冷凝出风口103、蒸发进风口102、蒸发出风口104。 

所述冷凝进风口101、冷凝出风口103分别位于下壳体2的底部；所述蒸发进风口102位于所述外壳上蒸发器容腔12所在侧面上，面积较大，蒸发出风口104设有多个，分别位于上壳体1和下壳体2的侧面上。例如本实施例中6个，每个面上各形成3个，其中中间的两个由上、下壳体组合形成。或者如图4所示，蒸发出风口104也可以设置成图中所示形状。 

为解决系统本身重量问题，将系统外壳结构材质设置为高密度泡沫材质(EPS)，局部需要高强度区域使用金属结构材质。 

为解决空调系统的安装问题，因蒸发空气流是蒸发器4与车内空气的热交换，将蒸发进风、出风设置成内嵌多向风筒式结构，以便于和外部的风道(如波纹管式风道)连接；因冷凝器3也在车的内部空间，冷凝空气流是冷凝器3与外界空气的热交换，将冷凝进风、出风设置成风筒式结构，通过在车厢底部设置的风道口与外部连接。