[发明专利]一种基于事件触发的实时车辆异常报告方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆异常报告方法，尤其涉及了一种基于事件触发的实时车辆异常报告方法。

背景技术

目前在运行中的车辆其实是存在很多故障的，运行几天都能出现一大堆的故障信息，但是作为整车厂和供应商都是在出现事故或者大量客户抱怨之后才派相应的工程师去现场进行分析，如果是零部件本身的问题，则通过召回的方式对车辆进行软件升级或硬件替换，这里很大的问题是质量问题对客户造成影响后才去解决，导致召回的成本非常大。

另外也有一些远程诊断系统，通过主机厂主导建立一个客服中心，主机厂能访问这些数据，而供应商得到这些数据需要向主机厂申请，而且不出现抱怨和事故之前，供应商不会主动申请这些数据，另外这种系统都是定期的通过客服中心对车辆进行诊断，并不能得到故障现场的总线数据。

还有一种就是碰撞自动救援的系统，这种系统能主动报告事故，以便最快的得到救援，但是这种针对的范围很有限，首先要有碰撞，其次没有将现场的一些数据上传，不利于分析事故产生的原因。

发明内容

本发明的发明目的是提供一种基于事件触发的实时车辆异常报告方法，对汽车事件触发进行实时异常报告，并通知相应供应商进行处理，这样主机厂和供应商能对车辆故障进行实时的监控，在客户抱怨或者出现事故之前就能解决大部分的问题，事故现场数据保存非常全面，便于确定主机厂或者是车主的司法责任，同时主机厂云数据中心可以根据车辆的现场数据来确认是否要进行道路救援，减少错误报告的概率。

本发明为了实现其发明目的所采用的技术方案是：一种基于事件触发的实时车辆异常报告方法，包括以下步骤：

A.利用电子控制单元模块(ECU模块)监测车辆故障；

B.电子控制单元模块(ECU模块)将检测到的车辆故障信息上传给车辆通行网光(Gateway)，车辆通行网关(Gateway)存储前5s的车辆动力底盘安全CAN总线(CCAN)和车身CAN总线(BCAN)总线数据；

C.若电子控制单元模块(ECU模块)未检测到车辆故障，则删除步骤B中车辆通行网关(Gateway)存储的动力底盘安全CAN总线CCAN数据和车身CAN总线BCAN数据，即到达第6s还没有故障码，则删除存储的第1s的动力底盘安全CAN总线(CCAN)和车身CAN总线(BCAN)数据；如果到达第7s还没有故障码，则删除存储的第2s的动力底盘安全CAN总线(CCAN)和车身CAN总线(BCAN)数据，如此进行持续的更新覆盖。；

D.若电子控制单元模块(ECU模块)检测到车辆故障，则车辆通行网关(Gateway)将车辆故障码及5s内的动力底盘安全CAN总线(CCAN)和车身CAN总线(BCAN)数据上传至主机厂云数据中心，经过数据分析是否需要通知120急救中心和道路救援，并将车辆故障码及5s内的动力底盘安全CAN总线(CCAN)和车身CAN总线(BCAN)数据发送给产生车辆故障码的电子控制单元模块(ECU模块)的供应商；

作为优选，接收到车辆故障码的主机厂云数据中心和电子控制单元模块(ECU模块)的供应商均做出相对应的解决措施。

作为优选，电子控制单元模块(ECU模块)包括驱动电机的电驱模块(EDU模块)、提高乘车人安全系数的安全气囊模块(ORC模块)、控制车身元件的车身控制模块(BCM模块)、对汽车起到防滑防锁死作用的防抱死制动系统模块(ABS模块)、控制空调的空调控制模块。

作为优选，车辆通行网关(Gateway)将故障码上传至主机厂云数据中心时采用的通讯方式为4G网络传输。

作为优选，电驱模块(EDU模块)与车辆通行网关(Gateway)或安全气囊模块(ORC模块)与车辆通行网关(Gateway)的网络架构可以是动力底盘安全CAN总线CCAN网络架构，但也可以是其它原理相同的网络架构。

作为优选，车身控制模块(BCM模块)与车辆通行网关(Gateway)的网络架构可以是车身CAN总线BCAN网络架构，但也可以是其它原理相同的网络架构。

作为优选，电子控制单元模块(ECU模块)并不局限于电驱模块(EDU模块)、安全气囊模块(ORC模块)、车身控制模块(BCM模块)，还包括其它的电子控制单元模块(ECU模块)，如空调控制模块、防抱死制动系统(ABS模块)等模块。

作为优选，电子控制单元模块(ECU模块)供应商做出的解决措施为统计分析故障码或通过界面显示单元(HMI主机)显示给用户，告知用户需要保养或软件升级。

作为优选，主机厂云数据中心做出的急救措施为120急救中心或道路救援。