[发明专利]客运专线板式无砟轨道板精调标架标定方法

说明书

技术领域

    本发明属于铁路建设测绘技术领域，具体涉及一种客运专线板式无砟轨道板精调标架标定方法。

背景技术

作为客运专线板式无砟轨道系统重要组成部份的轨道板，替代普通铁路的道渣和轨枕，通过扣件系统直接安放钢轨，轨道板铺设的精度将直接影响轨道最终的平顺性。为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在铺设轨道板时必须进行精确定位。轨道板的精确定位铺设是将轨道定位的设计信息和现场施工安装的测量信息通过精密的测量标架动态采集并实时计算分析，施工现场实时指挥轨道板的安装精调。精调标架是模拟钢轨的测量装置，实现空间位置过渡作用。设计加工的精调标架几何尺寸必须严格保证与钢轨在实际轨道结构中空间几何关系一致。标架的标定工作就是检定标架几何尺寸与理论设计值的差值，是保证轨道板精确定位的基础性条件，因此研制一种用于精调标架标定的装置是十分必要的。

目前在板式无砟轨道施工时，仅仅在轨道板制造车间人为选择一块制造误差较小的轨道板，从中截取一段含1对承轨台作为检测台，将精调标架标准框放置到承轨台，使用全站仪测量标准框固定端分别在左、右两侧承轨台时其上方棱镜中心的坐标，再通过坐标反算得到这2个测点的距离，然后将其与设计钢轨顶面距离进行比较，进而判定被检标准框是否合格。这种检测方法作为检测台的承轨台与设计尺寸一般存在较大的误差，同时受温度影响很大，无法实现计量溯源和量值传递，且数据处理方法不严密和无法实现自动化、程序化，难以保证标准框标定工作的高精度。

发明内容

本发明的目的是提供一种客运专线板式无砟轨道板精调标架标定方法，可用于CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ等板式无砟轨道板钳口式精调标架标准框的准确标定，标定精度更高。

本发明所采用的技术方案是：

客运专线板式无砟轨道板精调标架标定方法，其特征在于：

由以下步骤实现：

步骤一：建立室内标准框精密标定台：

所述标定台设立在室内，气压和湿度保持稳定，常温环境下使用，标定台上放置标准框；

标定台底部设置有一对标定台底座，左右对称；标定台底座上方通过调平固定基座支撑有基准平台；基准平台上方为一对左右对称的承轨台，分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型；

承轨台及基准平台在加工时预制量测参考基准点和基准线，用于标定自身的检测；

标定台对面设置50cm×50cm×60cm的长方体强制对中墩，强制对中墩中心位于标定台纵轴线延长线上，距离标定台中心10m，强制对中墩上安置校准用的全站仪；

步骤二：标定台参数检测：

在每次标定之前，须对标定台本身的几何关系进行检验，以保证标定工作的可靠性；

作为标架标定基准，标定台承轨台主要量测参数有：钳口位置、轨底坡、大钳口距、小钳口距、承轨面与钳口面夹、套管中心至承轨台中心距离、相邻套管中心距离、钳口到预埋套管中心距离、承轨台中心到轨道板面的距离、一对承轨台4个预埋套管直线度；

通过标定台加工时预留的参考点或参考线，采用精密卡尺或设计的专门工装对上述参数可以直接量测的进行检测；对于不能进行直接量测的，则采用全站仪坐标测量法采集特征点，通过空间几何计算出标定台参数；

步骤三：标架标准框棱镜间距标定：

棱镜间距指标准框固定端分别正确放置于一对承轨台上左右时，标准框固定端上方棱镜中心两次空间位置在标定台横轴线方向上的间距；正确放置是指标准框固定端的2个触头和承轨台大钳口侧壁紧密贴合；

全站仪望远镜视线高度与标架棱镜高度一致，标定测量时，先把标准标架固定触及端靠紧外侧钳口面（全站仪左端），对标架上固定端棱镜（全站仪左侧）进行测量，然后将标架旋转180度掉头，再对该棱镜（全站仪右侧）进行测量；反算两棱镜之间的距离，并计算出棱镜位置的调整量；根据偏差量用螺丝刀调节触及端触头长度，重新测量后调节，直至满足设计限差要求；

步骤四：标准框的棱镜高度标定：

棱镜高度指标准框正确放置时，固定端上方棱镜中心到承轨台顶面的垂直距离；正确放置是指标准框固定端的2个触头和承轨台大钳口侧壁紧密贴合；