[发明专利]一种液冷型轮毂电机及机动车

说明书

一种液冷型轮毂电机及机动车，所述液冷型轮毂电机包括壳体，冷却液套，电机和压盖，所述冷却液套同轴设置在所述壳体内，所述电机同轴设置在所述冷却液套内，所述压盖设置在所述壳体的侧面，并从轴向压紧所述冷却液套，在所述冷却液套与所述壳体之间设置有第一密封圈和第二密封圈，与所述冷却液套以及所述壳体组成冷却液腔体，所述第一密封圈和第二密封圈被所述冷却液套以及所述壳体从轴向上压紧。轴向设置的密封圈更便于密封控制以及生产装配，降低了壳体和冷却液套的径向尺寸精度控制要求以及生产过程中损坏的可能性。

技术领域

本发明涉及一种机动车的轮毂电机，尤其是一种液冷型的轮毂电机，还涉及一种采用这种轮毂电机的机动车辆。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，是将用于驱动汽车的电机安置在轮圈之内、轮毂之外的技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。一般四轮的汽车会在四个轮子中分别安置一台轮毂电机，由于空间所限，电机工作中产生的热量往往难以自行散却，需要特别的冷却系统配合。液冷系统由于散热效率高于风冷系统，被采用得较为普遍。

现有技术中的液冷型轮毂电机如图1所示，冷却液套2通过径向突出的固定部被螺栓4轴向固定在轮毂电机壳体1上，两个密封圈3和5分别位于电机冷却液套2外壁两端，用于密封冷却液。通过尺寸配合，所述密封圈3和5被电机壳体1和冷却液套2压紧，靠径向的压力压缩变形产生密封效果。此外，还有一个密封圈6位于电机冷却液套外端侧面，用于密封整个轮毂电机空腔，防止外界水流入电机内部。它被压盖7压紧在冷却液套2的侧面上，靠轴向的压紧力达到密封效果。

所述密封圈3和5压缩变形量一般要达到60％以上为合格密封，因此密封圈需要有足够的压力来保证压紧和合格密封。而所述轮毂电机系统的密封圈布置方式为径向密封，是靠径向的压力压紧，因而只能通过冷却水套和轮毂电机壳体密封面的尺寸来控制，再加上周边温度的变化影响很大，所以因为热膨胀导致的尺寸变化很容易使所述密封圈产生泄露。

其次因为密封圈是径向密封布置，而冷却水套2的安装是从壳体外部(图1所示右边)压入轮毂电机壳体1中。设置在冷却水套2上的密封圈3和5因为容易在安装过程中被壳体1划伤或移位，造成密封失效，产生泄漏。

因此，需要提供一种具有改进的冷却液密封结构的液冷型轮毂电机以解决上述问题。

发明内容

本发明解决的问题是轮毂电机的液冷系统密封圈效果不稳定，受环境影响大，并且安装过程存在的损坏风险过高。

为解决上述问题，本发明提供一种液冷型轮毂电机，其包括壳体，冷却液套，电机和压盖，所述冷却液套同轴设置在所述壳体内，所述电机同轴设置在所述冷却液套内，所述压盖设置在所述壳体的侧面，并从轴向压紧所述冷却液套，在所述冷却液套与所述壳体之间设置有第一密封圈和第二密封圈，与所述冷却液套以及所述壳体组成冷却液腔体，所述第一密封圈和第二密封圈被所述冷却液套以及所述壳体从轴向上压紧。

可选的，所述冷却液套上具有径向外凸的用于与所述壳体固定连接的固定部，所述第二密封圈设置在所述固定部和所述壳体之间。

可选的，所述冷却液套完全设置在所述壳体内部，被所述压盖压紧，所述冷却液套在近压盖侧具有径向向外的第一凸出部，所述壳体在对应位置有与所述第一凸出部匹配的第一凹入部，所述第二密封圈设置在所述第一凸出部和所述第一凹入部之间。

可选的，所述第一密封圈设置在所述冷却液套在远压盖侧的端部与所述壳体之间。

可选的，所述冷却液套在远压盖侧具有径向向内的第三凸出部，所述第三凸出部轴向上位于所述壳体与所述电机之间，所述第一密封圈设置在所述第三凸出部与所述壳体之间。

可选的，所述冷却液套在远压盖侧具有径向向内的第二凹入部，所述壳体在对应位置有与所述第二凹入部匹配的第二凸出部，所述第一密封圈设置在所述第二凹入部与所述第二凸出部之间。