[发明专利]整体式相位调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及整体式相位调节系统，属于启动发动机连续可变正 时系统技术领域。

背景技术

可变气门正时系统技术改变了传统发动机中配气相位固定不变 的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决 了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时 在一定程度上改善了废气排放。更进一步的说，可变气门正时系统技 术可以用来减小发动机泵气损失加快进气速度、改善混合气质量、改 变残余废气系数，提高迸气效率、最终改善发动机的燃烧过程，使动 力性、经济性、排放性以及响应性能得到综合提高。应用此技术有以 下优点：

(1)改善怠速稳定性和低速平稳性；

(2)提高发动机功率和扭矩；

(3)扩大发动机转速范围；

(4)降低部分负荷燃油消耗率；

(5)改善废气排放。

气门相位调整机制作为可变气门正时系统的执行机构，其主要构 成零部件有：链轮、定子、转子、锁销机构、回位机构。锁销机构又 包括锁止销、弹簧、弹簧座；回位机构又包括回位板簧、联接头、盖 板。锁止机构的作用是在气门相位调整机制不工作时，固定转子与链 轮、定子等部件的相对位置。回位机构的作用是当气门调节角到指定 角度后回位板簧产生回位的力，使转子很快回到起始位置。

气门相位调整机制安装于凸轮轴顶端，通常使用螺栓将气门相 位调整机制的转子与凸轮轴连接在一起。当气门相位调整机制不工 作时，锁止机构固定转子与链轮等部件相对位置。当气门相位调整 机制开始工作时，液压油推动锁止销，使转子与其他部件解除固定 状态。转子在液压油的推动下，带动凸轮轴转动，从而实现调整气 门相位的功能。

发明内容

本发明的目的是：针对上述不足，提供整体式相位调节系统。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

整体式相位调节系统，包括转子和定子，定子内腔中安装有转子， 定子的内周安装有两个限位爪和三个密封爪，相邻两个爪之间形成异 型腔，转子外周一体成型有密封片，密封片置于异型腔内，密封片的 边缘与限位爪和密封爪的边缘形状相契合。

在优选的技术方案中：

两个限位爪固定于定子的相邻位置上，三个密封爪固定于定子的 剩余部位的位置上。

限位爪和密封爪与定子的连接处均设有储油槽。

转子的密封片上设有锁销孔，所述锁销孔呈台阶型。

由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有如下优 点：

1、利用定子的限位爪和密封爪配合转子的密封片，实现了定子 和转子的自密封，且转子和密封片之间为一体成型，减少了零件且 结构简单；

2、储油槽可避免机油清洁度不好时其中的颗粒物影响整个气门 相位调整机制的工作，能提高整体的使用寿命。

3、锁销孔呈台阶型，使得锁销孔与锁止销的配合面积变小，使 得两者之间的摩擦力变小，解锁压力增大，工作灵活。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图。

附图2为本发明的锁销孔的结构示意图。

附图3为本发明的储油槽的结构示意图。

以上附图中：1、转子，2、定子，3、限位爪，4、密封爪，5、 异型腔，6、密封片，7、储油槽，8、锁销孔，9、锁止销。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：

如图1至图3所示，本发明的整体式相位调节系统，包括转子1 和定子2，定子2内腔中安装有转子1，定子2的内周安装有两个限 位爪3和三个密封爪4，相邻两个爪之间形成异型腔5，转子1外周 一体成型有密封片6，密封片6置于异型腔5内，密封片6的边缘与 限位爪3和密封爪4的边缘形状相契合。

进一步的，两个限位爪3固定于定子2的相邻位置上，三个密封 爪4固定于定子2的剩余部位的位置上。

限位爪3和密封爪4与定子2的连接处均设有储油槽7。

转子1的密封片6上设有锁销孔8，锁销孔8呈台阶型。

利用定子2的限位爪3和密封爪4配合转子1的密封片6，实现 了定子2和转子1的自密封，且转子2和密封片6之间为一体成型， 减少了零件且结构简单；