[发明专利]一种过冷式平行流冷凝器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种过冷式平行流冷凝器。

背景技术

汽车的空调系统为整个车内环境提供制热、制冷、空气循环等功能，提 高了车辆内部的舒适性，空调系统已经成为大部分汽车的标准配置，其中， 冷凝器是至关重要的部件，冷凝器主要起到了散热的作用，只有冷凝器的散 热效果良好才能保证空调系统的制冷效果，冷凝器的换热效果还影响到其金 属材料的消耗量和所占的体积。从质量角度来衡量，它要占到整个空调装置 的15％左右，从体积角度来看，它直接影响着汽车的有效容积，占据汽车空 间。随着行业的发展，汽车结构越发紧凑与高效，对汽车空调冷凝器的换热 效率和结构的要求不断提高。研究高效传热的冷凝器，紧凑冷凝器结构，使 之强化传热、降低热阻、提高传热效率、提高单位体积的传热面积，达到小 型轻量化的目的是极为重要的，也是有现实意义的。

现有平行流过冷式冷凝器总成由于其结构紧凑和换热效率高，在替代原 产品的过程中广泛使用。如中国专利申请号为201320299639.5公开了一种汽 车空调冷凝器，该平行流过冷式冷凝器总成一般包含一对集流管、多个将该 对集流管相连的扁管、扁管之间的翅片、冷凝器进气口、冷凝器出气口、储 液干燥瓶等。如何进一步提高平行流过冷式冷凝器总成的换热效率和结构紧 凑性，成为当前行业的主要难题。于是平行流过冷式冷凝器总成的扁管厚度 也在不断减薄，平行流过冷式冷凝器总成的扁管厚度由20mm降低到16mm， 然后又降低到12mm。厚度的降低带来两个问题：一、平行流过冷式冷凝器总 成的换热能力随着扁管厚度的降低而降低，造成平行流过冷式冷凝器总成的 换热能力不能满足汽车空调系统散热要求；二、冷媒的流阻也随着平行流过 冷式冷凝器总成厚度的降低而大幅提高。如何解决上述两个难题，成为行业 发展的关键问题。

发明内容

鉴于此，本发明的目的是提供一种过冷式平行流冷凝器，解决现有冷凝 器换热效率不佳，冷媒流阻大，以及体积偏大的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：

一种过冷式平行流冷凝器，包括冷凝器支架，安装在冷凝器支架上由平 行设置的扁管组成的扁管阵列，设置在扁管阵列左右两侧的左集流管和右集 流管，以及装设在右集流管一侧的储液干燥瓶。其中，扁管阵列包括从上往 下依次设置的第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道和第六 流道。左集流管内设有间隔布置的三个隔片，该三个隔片将左集流管从上往 下依次分割成第一左腔室、第二左腔室、第三左腔室和第四左腔室；右集流 管内设有间隔布置的三个隔片，这三个隔片将右集流管从上往下依次分割成 第一右腔室、第二右腔室、第三右腔室和第四右腔室。上述第二左腔室通过 第三流道与第二右腔室相通，第二右腔室的上部通过第二流道与第一左腔室 相通，第一左腔室通过第一流道与第一右腔室相通，第二右腔室的下部通过 第四流道与第三左腔室相通，第三左腔室通过第五流道与第三右腔室相通， 第四左腔室通过第六流道与第四右腔室相通。在第二左腔室上设有冷凝器进 气口，第四左腔室上设有冷凝器出口。在第一右腔室与储液干燥瓶之间设置 有第一连接口，第三右腔室与储液干燥瓶之间设置有第二连接口，第四右腔 室与储液干燥瓶之间设置有第三连接口。采用上述技术方案，通过一种具备 三通功能的干燥瓶和新型的隔片排布，使得冷凝器由传统的单向流程变成可 疏散的两个并联的交错流程排布，让冷凝器内的两相冷媒分流，实现气液分 离，针对不同状态的冷媒，排布不同的流道，从而提高冷凝器的散热效率， 也降低冷凝器内的冷媒流阻。

本发明具有以下有益效果：

1、在过冷式平行流冷凝器迎风面积、扁管厚度、翅片等不变的情况下， 来降低过冷式平行流冷凝器的流阻，并提高其换热能力，从而提高空调系统 正常降温效果，给乘客更舒适的驾乘环境；

2、相同的换热能力，扁管、翅片、厚度等不变的条件下，与现有单流程 排布的过冷式平行流冷凝器相比，其体积更小，重量更轻。

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图，图中箭头表示冷媒的流动方向。

图2为本发明中扁管阵列的结构示意图。