[发明专利]一种软包动力电池模组

说明书

技术领域

本发明涉及电池领域，具体的说涉及一种软包动力电池模组。

技术背景

由于锂离子动力电池具有能量密度大、安全性好、重量轻、循环寿命长等优点，现已广泛应用于储能系统中。尤其在电动汽车储能领域，锂离子动力电池已经成为首选电池种类。由于目前多数锂离子动力电池单体电压较低、容量较小，满足不了整车的动力需求，因此需要将多个单体电芯串并联成可以满足整车动力需求的电池模组。

动力电池模组广泛应用于纯动力或混合动力汽车中，模组在一些特定的外力或特殊情况下（如短路、挤压、过充、过放）电池内部发生剧烈反应造成电池内部压力增大、温度升高，严重的话会造成着火及爆炸，对电动汽车的安全性造成极大的威胁。

现有的软包动力电池组装方式主要存在以下几个缺点：1、组装工艺繁琐，连接件较多，组装和维护都很费力且成本较高；2、受固定模具限制，只能进行固定数量的电池组装，应用范围狭窄；3、因结构原因不能在电池发生意外情况时及时泄压，存在安全隐患。

为克服以上缺点，因此开发研制了新的软包电池组装技术。

发明内容

本发明的目的旨克服现有软包电池模组技术的缺点，提供一种新型的软包动力电池模组，这种模组结构简单、安装方便、有利于今后电池模组的保养和维护，关键在于可不受串、并联数量的限制进行随意组合，大大降低了设计费用及模具费用，有利于产品实现系列化及标准化，能在电池发生意外情况时及时泄压，没有安全隐患。

本发明的目的是这样实现的，该电池模组包括托架端盖、电芯、托架单体、托架侧连接板、电芯导电连接片和托架连接卡扣，所述多个托架单体和两端的托架端盖通过托架侧连接板和托架连接卡扣组装后构成一个托架主体，所述电芯装嵌固定在托架端盖和托架单体及相邻的两个托架单体之间，所述托架侧连接板卡装连接在组装后的托架端盖和托架单体的侧面，所述电芯导电连接片分上下两层、通过多个螺钉将每个电芯上的电极连接在一起。

所述托架端盖和托架单体是长方形框体结构、对应两侧面的每个边框上对称加工有两个散热条孔，一侧的两个散热条孔之间加工有限位固定槽，每个限位固定槽内带有固定凸起点，所述托架端盖和托架单体的上边框带有两个固定凸起、下边框带有个固定凸起，所述托架端盖上带有端板。

所述每个固定凸起的一侧带有限位凸起，对应一侧带有与限位凸起相匹配的限位凹槽，所述固定凸起的上面还带有卡扣压孔。

所述托架连接卡扣卡装在托架端盖和托架单体或相邻的两个托架单体之间的每个固定凸起的卡扣压孔内。

所述托架侧连接板上带有凸起点卡孔，所述托架侧连接板通过凸起点卡孔和托架端盖、托架单体侧面的限位固定槽内的固定凸起点将托架端盖和多个托架单体组装固定在一起。

所述多个锂离子电芯可不受串并联数量的限制随意组合装嵌固定于托架端盖和托架单体或相邻的两个托架单体之间。

本发明具有以下优点和积极效果：

1、本发明结构简单、安装方便、有利于今后电池模组的保养和维护，关键在于可不受串、并联数量的限制进行随意组合，大大降低了设计费用及模具费用，有利于产品实现系列化及标准化。

2、本发明电芯导电连接片为铜镍复合形式，分为上下两层，目的是为了使导电连接片与电芯极耳更好的接触从而减少接触电阻，提高电流通过能力；电芯连接后之间留有散热风道（散热条孔）便于和电池管理系统的风扇配合实现风冷散热的目的。

3、本发明中针对在电池发生意外情况下不能及时泄压这一隐患，在托架侧连接板上开有V型凹槽，同时将托架连接卡扣的内角加工成直角，即在结构设计上采用了受压易断裂的形式，在电池发生意外产生压力时会及时在应力集中处发生断裂从而释放压力，保证了电池模组在遭受意外情况下的安全性。

3、本发明采用多个托架单体装嵌固定电芯，每个托架单体间采用卡扣连接固定，所述多个锂离子电芯可不受串并联数量的限制随意组合装嵌固定于托架中，并通过上下导电连接片进行连接，最后通过卡扣实现模组整体的固定连接。此种设计结构简单，连接方便，并且有利于日后的保养和维护，不受串并联数量的制约、有效节省了设计和开模费用，电芯之间通过上下连接片紧密解除的连接方式减少接触电阻从而实现减少能量损失及提高电芯一致性的目的，电芯之间留有散热用空隙从而达到提高安全性的目的。

附图说明

图1是软包动力电池模组整体结构示意图。

图2是本发明托架端盖、托架单体和电芯组装分解示意图。

图3是本发明托架端盖结构示意图。