[发明专利]外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭管内径的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆驾驶室悬置，特别是外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭管内径的设计方法。

背景技术

外偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的扭管内径及壁厚对稳定杆系统刚度及性能具有重要影响，它不仅直接影响扭管的扭转变形，而且还对扭管的弯曲变形、扭转橡胶衬套的载荷及变形有重要影响。在稳定杆系统的实际设计中，经常会在给定扭管外径情况下，对扭管的内径及壁厚进行设计。然而，由于外偏置非同轴式驾驶室稳定杆是一个由刚体、弹性体及柔性体三者组成的耦合体，而且受弯曲变形和扭转变形及载荷之间的相互耦合等关键问题的制约，其分析计算过程非常复杂，因此，对于外偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的扭管内径的设计，一直未能给出可靠的解析设计方法。目前，国内外对于驾驶室稳定杆系统的设计，大都是利用ANSYS仿真软件，通过实体建模对给定结构的驾驶室稳定杆系统的特性进行仿真验证，尽管该方法可得到比较可靠的仿真数值，然而，由于ANSYS仿真分析只能对给定参数的稳定杆特性进行仿真验证，无法提供精确的解析设计式，不能实现解析设计，更不能满足驾驶室稳定杆系统CAD软件开发设计的要求。因此，必须建立一种精确、可靠的外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭管内径的设计方法，满足驾驶室悬置及稳定杆系统设计的要求，提高产品设计水平和质量，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种简便、可靠的外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭管内径的设计方法，其设计流程图如图1所示；外偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的结构示意图，如图2所示；稳定杆橡胶衬套的结构示意图如图3所示；稳定杆系统变形及摆臂位移的几何关系图如图4所示。

为解决上述技术问题，本发明所提供的外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭管内径的设计方法，其特征在于采用以下设计步骤：

(1)驾驶室稳定杆系统侧倾线刚度K_ws的设计要求值的计算：

根据驾驶室稳定杆系统的侧倾角刚度设计要求值稳定杆的悬置距离L_c，对驾驶室稳定杆系统的侧倾线刚度K_ws的设计要求值进行计算，即

(2)外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭转橡胶衬套的载荷系数η_F的计算：

根据扭管长度L_W，泊松比μ，外偏置量T，及摆臂长度l₁，对外偏置非同轴式驾驶室稳定杆的扭转橡胶衬套的载荷系数η_F进行计算，即

(3)外偏置非同轴式驾驶室稳定杆橡胶衬套的等效组合线刚度K_x的计算：

①橡胶衬套径向刚度k_x的计算

根据橡胶套的内圆半径r_a，外圆半径r_b，长度L_x，弹性模量E_x和泊松比μ_x，对驾驶室稳定杆橡胶衬套的径向刚度k_x进行计算，即

其中，

Bessel修正函数I(0,αr_b)，K(0,αr_b)，I(1,αr_b)，K(1,αr_b)，

I(1,αr_a)，K(1,αr_a)，I(0,αr_a)，K(0,αr_a)；

②外偏置非同轴式驾驶室稳定杆橡胶衬套的等效组合线刚度K_x的计算

根据①步骤中计算所得到的橡胶衬套的径向刚度k_x，及步骤(2)中计算得到的扭转橡胶衬套的载荷系数η_F，对稳定杆橡胶衬套的等效组合线刚度K_x进行计算，即

(4)外偏置非同轴式驾驶室稳定杆系统的扭管内径d的设计：