[发明专利]散货船的底舱机构

说明书

技术领域：

本发明涉及造船技术领域，具体涉及一种散货船的底舱机构。

背景技术：

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：运煤船；运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。矿砂船；矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。运木船；运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材。

散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：普通散货船；普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。专用散货船；专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。兼用散货船；兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。特种散货船；大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70％以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。牲畜船；牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。

一般散货船的底舱机构的舱内设计不够合理，使得可利用的空间很小；一般散货船装的物料会比较重，这就要求底舱的承受力较好，而现有的底舱的承受力很一般，导致一般的散货船的底舱机构的运输量达不到指定重量，造成了船只的浪费。一般的上凳设计为圆形设计，虽然稳定性好，但是占用了一些不必要的空间，导致底舱的空间缩小。

现有的底舱机构都是固定式的，很死板，利用空间小。

发明内容：

本发明的目的是提供一种散货船的底舱机构，它采用固定式肋板设计，大大的加大的了底舱的承载力，活动式的内部结构与上、下登结构提高了底舱的灵活性，三角形的底边舱的稳定性好。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含顶边舱、底边舱、双层底舱、舷侧肋骨、横舱壁、上凳、下凳、上滑、下滑道、肋板、卡紧块、高度检测仪；顶边舱、底边舱之间通过舷侧肋骨连接，底边舱与双层底舱连接，双层底舱的中间均匀设有数个肋板，上凳设置在顶边舱上，上凳、下凳之间通过横舱壁连接，且上凳的底部设置在上滑道中，下凳的顶部设置在下滑道中，上凳、下凳的两侧均设有卡紧块，上凳、下凳的中间均设有高度检测仪。

作为优选，所述的上滑道、下滑道均为波浪形滑道，便于上凳、下凳的定位。

作为优选，所述的上滑道、下滑道内均匀设有数个弹子，便于卡紧块的卡紧，避免松动，且能提高承重力。

作为优选，所述的卡紧块的底部设有防滑层。

本发明采用斜板连接设计提高了底舱的稳定性，也增大了底舱的利用空间，另外灵活的上、下凳提高了底舱的利用空间，波浪形的滑道设计加上弹子的活动性，大大了稳定了上下凳的定位，也增加了上下凳的承载力。