[发明专利]摩擦阻力小且连杆与活塞杆连接不易断的曲轴连杆机构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机零配件，具体指一种摩擦阻力小且连杆与活塞杆连接不易断的曲轴连杆机构。

背景技术

曲轴连杆机构是曲轴箱结构中的重要配置部件，在现有的曲轴箱的曲轴连杆机构中，普遍采用的是平衡锤连接齿轮的结构，这种结构的曲轴箱在曲轴箱高速运转过程中易产生较大的摩擦阻力，造成曲轴连杆运转不畅，曲轴连杆频繁承受冲击载荷大，使曲轴连杆磨损严重，造成曲轴连杆过度温升，出现连杆断杆以致烧轴等现象。另外，曲轴工作过程中，连接连杆和活塞杆的活塞杆销的润滑对于发动机整体的性能具有重要影响，但现有的结构中，活塞杆销的润滑条件总是较差，难以满足需要。另外，由于结构复杂、压缩空气需求量较大、连杆与活塞杆一体，而容易引起结构强度不足发生的断裂等问题。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种活塞杆与连杆分体且润滑效果好的曲轴连杆机构。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：摩擦阻力小且连杆与活塞杆连接不易断的曲轴连杆机构，包括连杆和曲轴连接盖，所述连杆的下端通过曲轴连接盖与曲轴连接，所述曲轴上安装有平衡锤，在平衡锤的左右两侧分别对称地设有一对凸轮轴，所述凸轮轴上安装有齿轮；所述连杆的上端连接有活塞杆，活塞杆的上部连接有火花塞，在活塞杆的两侧，对称的设置有推杆管体，推杆管体中设置有推杆，推杆可以在推杆管体中来回活动；

所述连杆的上端具有凹槽，该凹槽的两个侧壁上分别具有同轴的第一销孔，所述活塞杆的下端为圆柱体结构，活塞杆的下端具有第二销孔；活塞杆的下端设置在所述凹槽内，且活塞杆的下端的外表面与凹槽的内表面有间隙；还包括连接销，该连接销依次穿过凹槽一个侧壁上的第一销孔，第二销孔和凹槽另一个侧壁上的第一销孔，且连接销与第一销孔和第二销孔间隙配合；

所述曲轴连接盖包括曲轴连接上盖和位于其下方的曲轴连接下盖，所述曲轴连接上盖和曲轴连接下盖可拆卸连接；

所述曲轴连接上盖与连杆的下端固定连接,所述连杆下端具有螺纹孔，曲轴连接上盖上固连有连接凸台，该连接凸台的外周加工有螺纹，连接凸台伸入连接杆下端的螺纹孔中，且连杆下端的螺纹孔上的螺纹与连接凸台上的螺纹相配合；

所述曲轴连接上盖开有半圆形的第一圆弧槽，曲轴连接下盖上开有半圆形的第二圆弧槽，所述第一圆弧槽和第二圆弧槽合围形成曲轴销孔，该曲轴销孔内设有曲轴销；

所述第一圆弧槽中装有上轴瓦，第二圆弧槽中装有下轴瓦，所述上轴瓦和下轴瓦位于所述曲轴销孔中，上轴瓦和下轴瓦相对接，并环抱在曲轴销的中部；

所述曲轴连接下盖底部的一端斜向下延伸，形成甩油块，曲轴连接下盖和甩油块为一体结构；所述连杆上端凹槽的内壁，周向开有连杆储油槽，在凹槽的两个侧壁上还分别设有油孔，所述油孔的一端与连杆储油槽连通，另一端与第一销孔连通。

作为优化，所述连接销的两端设置有卡环。

相对于现有技术，本发明具有如下优点： 将现有技术中活塞杆与连杆一体分为活塞杆和连杆两个部件，且由轴销连接在一起，连杆相对活塞杆可以进行转动，解决了现有技术中由于结构复杂、压缩空气需求量较大、连杆与活塞杆一体而造成的结构强度不足所引起的易断裂等问题；连杆储油槽和油孔的设置，当发动机处于旋转工作状态时，甩油块接触到曲轴箱内的机油并使其飞溅，飞溅的机油储存在储油槽，在离心力的作用下进入油孔，润滑连接销与第一销孔。

附图说明

图1为曲轴连杆机构的主视图。

图2为图1A处的放大图。

图3为图1曲轴连杆机构的侧视装配结构示意图。

附图标记说明： 连杆10，凹槽11，连接销12，曲轴20，平衡锤21，凸轮轴22，齿轮23，曲轴连接上盖31，曲轴连接下盖32，活塞杆40，推杆管体41，推杆42，火花塞50。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。