[发明专利]电池箱识别系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动车能源领域，特别是涉及一种电池箱识别系统及方法。

背景技术

纯电动汽车往往配置多个电池箱，每个电池箱中都会有一个电池管理 系统。纯电动汽车上的电池箱通常具有以下特点：由于纯电动汽车的核心 能源部件负责给整车用电设备进行供电，因此在整个纯电动车系统中扮演 着无法取代的作用；纯电动汽车常用的电池箱有磷酸铁锂或者三元材料锂 电池等，这些电池往往价格不菲；电池箱里的电池都有寿命，不同寿命的 电池箱的运行状态是不同的。基于以上特点可以了解，如果出现电池箱丢 失或者电池箱过多或者电池箱寿命、材料、及品牌等状态差异太大，将会 造成纯电动汽车的安全隐患。

目前，电池箱中的电池管理系统主要负责监测各电池箱的电压和电流， 并计算电池的SOC(StateOfCharge，电荷状态)等，却没有考虑电池箱 在今后后续的使用过程中，由于出现各种原因的更换，容易带来的差异性 是否满足整车对电池的要求。由此可见，由于无法对电池箱进行身份识别， 也就无法保证整个电池箱系统的一致性，从而容易造成安全隐患。

发明内容

有鉴于上述现有技术所存在的缺陷，本发明的目的在于，提供一种电 池箱识别系统及方法，使其可以在电池箱更换后同样能够对电池箱进行身 份识别，以保障电池箱的安全性。

为了实现上述目的，依据本发明的一个方面，提出了一种电池箱识别 系统，包括：数据处理模块，用于对来自控制器局域网络(CAN)总线收发 器的电池箱的数据进行处理操作，得到电池箱的身份信息；自检模块，用 于使用身份信息进行系统自检，得到自检结果；第一判断模块，用于根据 自检结果判断电池箱是否出现异常情况，如果判断结果为是，产生告警信 息，其中，异常情况包括：检测不到已经更换电池箱的身份信息、电池箱 缺失以及电池箱不匹配。

优选地，身份信息包括：电池生产日期、电池开始使用日期、生产批 次以及循环冗余校验码(CRC)校验信息。

优选地，处理操作包括：身份信息读取、身份信息写入或身份信息校 验。

优选地，该系统还包括：第二判断模块，用于判断身份信息是否已经 由外部通过CAN总线配置完成，在配置已经完成的情况下，由自检模块继 续执行，否则，等待配置完成。

优选地，该系统还包括：第三判断模块，用于在自检模块执行自检通 过后，判断是否存在电池放电请求/电池充电请求，如果存在，允许电池放 电/电池充电。

优选地，该系统还包括：存储模块，用于存储身份信息；供电模块， 用于将外部电源转化为电池箱识别系统的工作电压，为电池箱识别系统提 供电源。

为了实现上述目的，依据本发明的另一个方面，还提供了一种电池箱 识别方法，包括：对来自控制器局域网络CAN总线收发器的电池箱的数据 进行处理操作，得到电池箱的身份信息；使用身份信息进行系统自检，得 到自检结果；根据自检结果判断电池箱是否出现异常情况，如果判断结果 为是，产生告警信息，其中，异常情况包括：检测不到已经更换电池箱的 身份信息、电池箱缺失以及电池箱不匹配。

优选地，身份信息包括：电池生产日期、电池开始使用日期、生产批 次以及循环冗余校验码CRC校验信息。

优选地，处理操作包括：身份信息读取、身份信息写入或身份信息校 验。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方 案,本发明的电池箱识别系统及方法，至少具有下列优点：

一、本发明的电池箱识别系统及方法，可以在电池箱损坏用户自行更 换导致电池箱不匹配的情况下，系统将会对整车进行报警，以保证电池箱 以及整车的安全。

二、本发明的电池箱识别系统及方法，可以在电池充放电前进行系统 自检，如果存在电池箱短缺或电池箱不匹配，提示用户电池箱异常，防止 错误充放电现象的发生，从而保证电池箱以及整车的安全。

附图说明

图1是本发明实施例的电池箱识别系统的结构框图；

图2是本发明实施例的优选电池箱识别系统的结构框图；

图3是本发明的电池箱识别方法的流程图；

图4是本发明优选实施例的电池箱身份识别模块的结构示意图；

图5是本发明优选实施例的电池箱识别系统通过CAN总线与BMS系统 进行信息交互的示意图；以及