[发明专利]基于三相双凸极外转子永磁电机的电动汽车后驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车后驱动装置，具体地说是一种基于三相外转子双凸极永磁电机的电动汽车后驱动装置，属于新能源汽车制造技术领域。

背景技术

在新能源汽车的驱动型式上,大部分厂家基本沿用固有的汽车技术平台进行改装设计，采用电动机或者是同步电机在汽车前桥通过传动变速机构实现集中驱动。这种驱动形式未能充分发挥电机驱动应有的各种技术优势，以致使性价比难有突破性提高。在整车性能上表现出增加了汽车簧下质量，导致汽车稳性降低、振动加大；为了获得行驶速度和续行里程要求加大电机功率和增加电池容量，导致能耗指标和动力成本增高；机械传动变速机构复杂，瞬间加速响应能力低、爬坡能力差及转向半径大、电池管理困难等涉及汽车安全性能方面的指标落后。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种结构简单、动力强劲、运行可靠、且可提高电动汽车运行效率，降低纯电动汽车整车制造成本的基于三相外转子双凸极永磁电机的电动汽车后驱动装置。

为了解决上述技术问题，本发明的基于三相外转子双凸极永磁电机的电动汽车后驱动装置，包括由中心定子轴和外转子构成的三相外转子双凸极永磁电机，外转子的前端面通过法兰与车辆的轮毂固定连接，所述外转子上安装刹车盘，定子轴中部安装有刹车制动机构，定子轴后端固定安装后悬架上，后悬架连接一根轴桥连接器的下端，轴桥连接器的上端与汽车的侧梁进行连接。

上述基于三相外转子双凸极永磁电机的电动汽车后驱动装置成对设置，两套基于三相外转子双凸极永磁电机的电动汽车后驱动装置分别安装在汽车两侧，两套基于三相外转子双凸极永磁电机的电动汽车后驱动装置之间通过车桥连接。

本发明具有以下有益效果：

1、可直接输出电机转速，实现对电机的直接速度控制、提高了电机速度的控制精度，该特点尤其适用于电动汽车转向时的差速管理和车辆行驶过程的瞬时加减速；

2、不需要另外的机械传动机构和机械差速器，减轻了整车重量，降低了汽车制造成本和后期维护成本；

3、由于采用了高效能的三相外转子双凸极电机，不需要另外的逆变器和变频器装置，通过电机控制器即可实现对电机的运行控制，因而降低了整车电系统设计难度，节约了电动汽车的设计成本和材料成本；

4、由于采用了前伸式轴桥连接器与车身实现了柔性结合，对于汽车运行过程的急加速、急刹车有着避震的效果，提高了整车的前向防撞避震安全性能；

5、其结构设计合理，制造成本和工艺成本低，有利于提高电动汽车的整车性能，便于实现大规模工业制造和实现自动化连续生产。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本发明的基于三相外转子双凸极永磁电机的电动汽车后驱动装置作进一步详细说明。

如图所示，本发明的基于三相外转子双凸极永磁电机的电动汽车后驱动装置，包括由中心定子轴1和外转子2构成的三相外转子双凸极永磁电机，以及以三相外转子双凸极永磁电机为动力的两只汽车后轮，外转子2的前端面通过法兰与车辆的轮毂3固定连接，由此使其以三相外转子双凸极永磁电机为动力，外转子2上安装刹车盘4，定子轴1中部安装有刹车制动机构5，以提高整车的制动性能；定子轴1后端固定安装后悬架6上，后悬架6连接一根轴桥连接器7的下端，轴桥连接器7的上端与汽车的侧梁进行连接，与车身形成一个整体；轴桥连接器上具有前伸减震臂。

本发明的基于三相外转子双凸极永磁电机的电动汽车后驱动装置可以成套设置，也就是说设置有位于汽车两侧的两个三相外转子双凸极永磁电机，两个三相外转子双凸极永磁电机的外转子2的前端面均通过法兰与车辆的轮毂3固定连接，两个外转子2上分别安装刹车盘4，定子轴1中部分别安装有刹车制动机构5，定子轴1后端分别固定安装有后悬架6上，两个后悬架6分别连接一根轴桥连接器7的下端，两根轴桥连接器7的上端分别与汽车的侧梁进行连接，两根轴桥连接器7之间连接车桥，由此使电动轮毂通过轴桥连接器与后桥连接，形成一个完整的汽车后桥。

通过上述的结构可知，本发明采用三相外转子双凸极永磁电机作为汽车轮毂的动力，将这种高效能电机直接安装在汽车后轮的轮辋内，将安装了这种电机的后轮通过轴桥连接器和车桥相连接，组成为一个完整的带有驱动能力的后桥驱动装置；它可直流供电直接控制电机速度实现调节汽车速度，由此可见，它没有机械传动变速机构和任何机械形式的差速器，通过电机控制器可直接驱动电机调速，进而实现车辆运行速度的直接控制。