[发明专利]单涡轮变矩器变速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱，尤其涉及一种单涡轮变矩器变速箱。

背景技术

传统的变速箱采用的是双涡轮变矩器变速箱，其结构如图1所示，包括输入轴1’、双涡轮变矩器2’、超越离合器3’、湿式离合器4’、第一中间轴5’、第二中间轴6’和输出轴7’，输入轴1’与双涡轮变矩器2’的泵轮8’传动连接，第一中间轴5’的一端与双涡轮变矩器2’的二级涡轮10’传动连接，第一中间轴5’的另一端固定安装有第一齿轮11’，第二中间轴6’的一端与双涡轮变矩器2’的一级涡轮9’传动连接，第二中间轴6’的另一端固定安装有第二齿轮12’，超越离合器3’固定安装在第一传动轴13’上，超越离合器3’的外齿轮14’与第二齿轮12’啮合，超越离合器3’的内齿轮15’与第一齿轮11’啮合，第一传动轴13’的中部固定安装有第三齿轮16’，第一行星轮组17’和第二行星轮组18’均与第三齿轮16’啮合，第一行星架19’上安装有第一制动器23’，第二齿圈22’上安装有第二制动器24’，第二行星架20’的一端与第一齿圈21’固定连接，第二行星架20’的另一端与湿式离合器4’的输出端固定连接，湿式离合器4’的输入端固定连接在第一传动轴13’上，第二传动轴25’与湿式离合器4’的输出端固定连接，在第二传动轴25’上固定安装有第四齿轮26’，在输出轴7’上固定安装有第五齿轮27’，第四齿轮26’与第五齿轮27’啮合。

上述双涡轮变矩器变速箱具有七个档位，分别是N档、F1L档、F1H档、F2L档、F2H档、RL档、RH档。当处于N档时，第一制动器23’、第二制动器24’和湿式离合器4’均脱开，输入轴1’输入的转矩经泵轮8’、二级涡轮10’、第一中间轴5’、第一齿轮11’和内齿轮15’传输给第一传动轴13’，驱动第一传动轴13’和其上的第三齿轮16’转动，此时输出轴7’不转动。

当处于F1L档时，第一制动器23’和湿式离合器4’脱开，第二制动器24’结合，此时转矩的传输路线为：输入轴1’、泵轮8’、一级涡轮9’、第二中间轴6’、第二齿轮12’、外齿轮14’、第一传动轴13’、第三齿轮16’、第二行星架20’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。此时，超越离合器3’上的内齿轮15’和外齿轮14’同步转动，一级涡轮9’和二级涡轮10’同时输出扭矩。

当处于F1H档时，第一制动器23’和湿式离合器4’脱开，第二制动器24’结合，此时转矩的传输路线为：输入轴1’、泵轮8’、二级涡轮10’、第一中间轴5’、第一齿轮11’、内齿轮15’、第一传动轴13’、第三齿轮16’、第二行星架20’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。此时一级涡轮9’不输出扭矩。

当处于F2L档时，第一制动器23’和第二制动器24’脱开，湿式离合器4’结合，此时转矩的传输路线为：输入轴1’、泵轮8’、一级涡轮9’、第二中间轴6’、第二齿轮12’、外齿轮14’、第一传动轴13’、湿式离合器4’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。此时，超越离合器3’上的内齿轮15’和外齿轮14’同步转动，一级涡轮9’和二级涡轮10’同时输出扭矩。

当处于F2H档时，第一制动器23’和第二制动器24’脱开，湿式离合器4’结合，此时转矩的传输路线为：输入轴1’、泵轮8’、二级涡轮10’、第一中间轴5’、第一齿轮11’、内齿轮15’、第一传动轴13’、湿式离合器4’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。此时一级涡轮9’不输出扭矩。

当处于RL档时，第二制动器24’和湿式离合器4’脱开，第一制动器23’结合，此时转矩的传输路线为：输入轴1’、泵轮8’、一级涡轮9’、第二中间轴6’、第二齿轮12’、外齿轮14’、第一传动轴13’、第三齿轮16’、第一齿圈21’、第二行星架20’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。此时，超越离合器3’上的内齿轮15’和外齿轮14’同步转动，一级涡轮9’和二级涡轮10’同时输出扭矩。

当处于RH档时，第二制动器24’和湿式离合器4’脱开，第一制动器23’结合，此时转矩的传输路线为：输入轴1’、泵轮8’、二级涡轮10’、第一中间轴5’、第一齿轮11’、内齿轮15’、第一传动轴13’、第三齿轮16’、第一齿圈21’、第二行星架20’、第二传动轴25’、第四齿轮26’、第五齿轮27’、输出轴7’。