[发明专利]摩托车挡泥板加工用夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车挡泥板加工用夹具。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

摩托车包括1.发动机；2.电气部分：包括磁电机、电瓶、点火系统、照明系统、信号系统（如转向灯和喇叭等）；3.传动部分：包括离合器、变速器、传动链（轴、皮带）；4.行走部分：包括车架、前叉、前后减震、车轮；5.操纵部分：车把、刹车、各类开关；车架上车轮外侧设有挡泥板，防止车轮上的泥土飞溅到驾驶者身上。

目前挡泥板与车架之间通过螺栓连接，这就需要在挡泥板上钻孔，通常需要两个工人，一位工人带着手套以手按的方式固定挡泥板，另一位工人拿着电钻钻孔，很不方便，不仅浪费人力、增加成本，而且效率低，此外对两个工人要求也较高，若配合失误容易发生危险，而且这种定位方式也不利于管件加工的质量管理。

发明内容

本发明意在提供一种摩托车挡泥板加工用夹具，以方便固定挡泥板，提高效率。

专利方案：本方案中的摩托车挡泥板加工用夹具，包括U型的支架、第一夹板、第二夹板、第一螺杆和穿过第一夹板中部、第二夹板中部的第二螺杆，第二螺杆左端与第一螺杆右端螺纹连接，支架左侧壁上设有贯穿支架的用于螺纹连接第一螺杆的通道，支架右侧壁上设有贯穿支架的通孔，通孔内连接凸套，凸套内凹有滑槽，第二螺杆右端通过销子固定在凸套内，第一夹板下端、第二夹板下端从左到右依次枢设于支架的底部，第一夹板上端设有压块，第二夹板上对应位置处也设有压块。

与现有技术相比，本发明的优点在于：穿过第一夹板中部、第二夹板中部的第二螺杆，第二螺杆左端与第一螺杆右端螺纹连接，支架左侧壁上设有贯穿支架的用于螺纹连接第一螺杆的通道，通过转动支架右侧壁上设有贯穿支架的通孔，通孔内连接凸套，凸套内凹有滑槽，使用凸套便于更换，防止损坏支架；第二螺杆右端通过销子固定在凸套内，第一夹板下端、第二夹板下端从左到右依次枢设于支架的底部，第一夹板上端设有压块，第二夹板上对应位置处也设有压块，压块工作端要凸出于第一夹板、第二夹板，防止第一夹板、第二夹板因安装误差而无法锁紧挡泥板，两处螺纹连接的螺距相同。

工作时，将挡泥板置于第一夹板的压块、第二夹板的压块之间，旋动第一螺杆，第一螺杆向右移动从而推动第一夹板向第二夹板靠近，从而夹紧挡泥板，然后操作者拿起电钻进行加工，方便高效；本方案中的夹具结构简单，操作容易，只需一个人就可以完成挡泥板的钻孔加工，节省人力，降低成本，提高效率，而且不会存在用手定位挡泥板时，因手颤动造成的误差，因此加工精度提高了，也便于管控加工质量。

进一步，第一夹板中部、第二夹板中部通过弹簧连接，方便松开第一夹板、第二夹板时，弹簧将两夹板自动弹开。

进一步，第一螺杆左端伸出支架并形成旋钮，旋钮上设有防滑纹路，便于旋动第一螺杆。

进一步，第二螺杆上第二夹板右侧设有凸台，抵住第二夹板，防止第二夹板向右移动。

进一步，第二螺杆上固定有两块球形面压块，一块设于凸台与第二夹板右侧之间，另一块设于第一螺杆右端与第一夹板左侧之间，便于抵紧第一夹板、第二夹板，受力更加均匀。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：第一螺杆1、支架2、球形面压块3、第一夹板4、挡泥板5、压块6、第二夹板7、弹簧8、第二螺杆9、销子10。