[发明专利]一种汽车燃油轨总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机领域，特别涉及汽车的燃油轨总成。

背景技术

参照图1上述，汽车的燃油轨总1成是处于发动机舱内，由燃油轨本体2和加油口盖3焊接组成。燃油轨总成1通常由三个螺钉固定在进气歧管总4成上，同时燃油轨本体2上的四个喷油嘴5与进气歧管接通。

油燃油轨本体2与加油口盖3采用旋转摩擦焊接方式焊接在一起。焊接完成后，燃油轨本体2与加油口盖3水试气密性试验不合格。

将不合格的焊接点用CT扫描，发现燃油轨本体2与加油口盖3在焊接时两个零件之间部分位置没有完全焊接牢固，即形成虚焊。虚焊造成两个焊接位置之间有微孔，同时两个零件之间的强度会减弱，从而导致气密性试验不合格。

经分析，产生虚焊的原因是燃油轨本体2与加油口盖3在有间隙，在焊接时会向内或向外变形，焊接接触面积随之变小，焊接量随之也变小。

发明内容

本发明提供了一种汽车燃油轨总成，以从根本上解决由于焊接问题导致的气密性不合格试验，以及最终影响发动机系统的安全的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供了一种汽车燃油轨总成，由燃油轨和加油口盖通过旋转摩擦焊接组成，其特征是：在燃油轨的端面增加了焊接筋，焊接时，焊接筋与加油口盖的焊接面接触，燃油轨与加油口盖形成过盈配合；焊接完成后，焊接筋与加油口盖融合为一整体。

所述焊接筋的横截面是三角形。

所述焊接筋的高度等于燃油轨与加油口盖的间隙加上过盈量。

所述过盈量为0.3～0.5mm。

本发明在燃油轨本体的端面增加一整圈的三角形焊接筋，以增加焊接面积，也是为了让燃油轨本体与加油口盖的形成过盈配合，三角形尖点是为了在焊接过程中能够更好的与加油口盖焊接面进行点接触，从而避免了不完全接触的缺陷，成功解决了虚焊问题，焊接更加牢固，顺利通过气密性试验测试。

附图说明

图1是燃油轨总成1的装配图；

图2是燃油轨总成1侧视图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4为图3的局部放大图，显示了增加的焊接筋。

图中：燃油轨总成 (1)、燃油轨本体 (2)、加油口盖 (3)、进气歧管总成(4)、喷油嘴 (5)、焊接筋 (6)。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

如图1、2所示，该汽车燃油轨总成1从结构上做了新的设计：在燃油轨本体2的端面增加一整圈的三角形的焊接筋6，以增加焊接面积，还为了让燃油轨2与加油口盖3的形成过盈配合，三角形尖点是为了在焊接过程中能够更好的与加油口盖3焊接面进行点接触，从而避免了不完全接触的缺陷。

三角形的焊接筋6的高度取决于过盈量的需求，根据零件的大小、成型难易程度设计。过盈量一般在0.3～0.5mm范围内，再加上本来两个零件直接的间隙。当高度增加，宽度相应的增加，宽度为在0.5～2mm范围内。

通过增加三角形的焊接筋6，焊接面积增加了，成功解决了虚焊问题，焊接更加牢固，顺利通过气密性试验测试。

如图3所示，在本实施例中，燃油轨本体2端面与加油盖口3的间隙为0.2mm，在燃油轨本体2的端面增加一整圈的三角形焊接筋6，接触面积焊接筋6的宽度为：1.25mm，高度为：0.6mm，燃油轨端面与加油盖口的过盈量是0.4mm，焊接筋6与加油口盖3焊接面实现点接触，燃油轨2与加油口盖3的形成过盈配合。

增加三角形的焊接筋6后，经过摩擦焊接，在下列试验条件下进行气密性试验。

试件：燃油分配管总成

检验温度：23±5℃

检验过程：试件内充6.8bar以上压缩空气

判断标准：泄漏值≤0.67cm3/min

试验结果：泄漏值为0.32cm3/min

燃油导轨燃油轨与加油口盖焊接后的气密性能良好。

经过上述新的结构设计之后，类似的零件借鉴此结构进行设计，均完全满足安全使用要求，在保证零件质量的同时也节约了项目开发成本。

虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。