[发明专利]一种通过射频技术自动控制路灯控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种路灯节能的系统，尤其是涉及一种通过射频技术自动控制路灯控制方法。

背景技术

我国大多数城市特别是中小城市的路灯管理系统均采用钟控、光控或较简单的自动控制系统，在这种粗放的管理方式中，尤其是在大型停车场或者林区牧区人迹罕至的道路，存在长时间无车或人经过而路灯仍处十开启状态的问题，不仅给道路照明造成很大能耗负担，也与当前倡导的节能环保理念相违背。

中国专利一种利用射频识别技术的灯光控制系统（申请号201320540843.1）虽然公开了通过射频技术控制路灯的开启和关闭，但是其还是存在以下技术缺陷：

（1）现有技术中通过射频技术控制路灯的开启没有设定具体的条件，如果仅仅是按照夜晚时间设定射频技术的使用时间，那么会遗漏一些极端天气，例如沙尘暴天气和大雾天气，使得射频控制不能及时适应环境。

（2）现有技术中通过射频技术控制某个区域中的路灯开启或关闭，这样如果该区域设定过大时，还是会造成电能的白白损失；如果区域设定过小时（如在每个路灯上都设置射频读卡器），将会使得建设成本太高，不适于推广。

（3）现有技术使用射频技术仅仅控制某个区域路灯全亮，但没有控制该区域路灯熄灭的时间，如果仅仅是通过设定射频读卡器在读到射频标签之后的N分钟后自动熄灭该区域的路灯，那么如果车辆在该区域出现故障时，路灯超过N分钟后还是会自动熄灭，将极其不利于夜晚驾驶人员的维修和求救。

发明内容

本发明设计了一种通过射频技术自动控制路灯控制方法，其解决的技术问题是：（1）现有技术中通过射频技术控制路灯的开启没有设定具体的条件，如果仅仅是按照夜晚时间设定射频技术的使用时间，那么会遗漏一些极端天气，例如沙尘暴天气和大雾天气，使得射频控制不能及时适应环境。（2）现有技术中通过射频技术控制某个区域中的路灯开启或关闭，这样如果该区域设定过大时，还是会造成电能的白白损失；如果区域设定过小时（如在每个路灯上都设置射频读卡器），将会使得建设成本太高，不适于推广。（3）现有技术使用射频技术仅仅控制某个区域路灯全亮，但没有控制该区域路灯熄灭的时间，如果仅仅是通过设定射频读卡器在读到射频标签之后的N分钟后自动熄灭该区域的路灯，那么如果车辆在该区域出现故障时，路灯超过N分钟后还是会自动熄灭，将极其不利于夜晚驾驶人员的维修和求救。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种通过射频技术自动控制路灯控制方法，包括以下步骤：

步骤1、当路灯上的所有的光强传感器采集的光强值低于控制单元预设值时，控制单元将激活射频读卡器并且实时向计算机控制终端发送射频读卡器读取的数据；

步骤2、前方道路上的路灯都处于熄灭状态，当配备射频标签的车辆靠近到第M路灯（21）时，第M路灯（21）的第一射频读卡器（31）将读取到该车辆的射频标签信息，第M路灯的控制单元将射频标签信息发送至计算机控制终端，计算机控制终端将通过无线信号控制第M路灯与第N+M路灯22之间区域A所有的路灯点亮（含第M路灯21与第N+M路灯22）；

步骤3、当配备射频标签的车辆靠近到第N+M路灯（22）时，第N+M路灯（22）的第二射频读卡器（32）将读取到该射频标签信息，第N+M路灯（22）的控制单元将射频标签信息发送至计算机控制终端，计算机控制终端根据接收到第M路灯（21）的射频信息和第N+M路灯（22）的射频信息的时间差以及第M路灯（21）和第N+M路灯（22）之间的固定距离计算出汽车的平均速度V，再根据汽车的平均速度V和区域B预设距离计算出汽车通行第N+M路灯（22）与第2N+M路灯23之间区域B所需时间T，最后再计算出每秒从第N+M路灯至第2N+M路灯方向依次点亮路灯的数量：L=（N-B）/T，L取整数，其中第一秒点亮L+B个路灯以确保车辆行程过程前方一直存在亮灯，之后每秒点亮L个路灯（N、B、M、L和T都为自然数，其中B个路灯之间距离为行车安全最短距离）；

步骤4、当计算机控制终端获得第N+M路灯（22）的第二射频读卡器（32）读取的车辆射频标签信息后的第t秒（t＞0），此时第M路灯（21）的第一射频读卡器（31）没有再向计算机控制终端发送其他车辆新的射频标签信息时，计算机控制终端熄灭第M路灯（21）与第N+M路灯（22）之间区域A所有的路灯；反之，则保持第M路灯（21）与第N+M路灯（22）之间区域A所有的路灯点亮状态；