[发明专利]轮轨移动垂直力连续测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路维护、铁道铺设及铁路检测领域，特别涉及轮轨移动垂直力连续测试方法。

背景技术

目前对于轮轨移动垂直力连续测试的技术主要是采用“移动垂直力综合检测装置”，即采用压力传感器和剪力传感器结合的方式形成一个测区，测取测区范围内的轮轨移动垂直力。其中压力传感器安装在轨枕上来支承钢轨并测量钢轨传递的压应力，剪力传感器安装在轨枕盒内的钢轨上来测量钢轨传递的剪应力，剪应力与压应力合成即为轮轨垂直力。另外，剪力传感器还起到界定测区边界的作用。根据测量要求，多个测区可以连续布置且不同测区间共用剪力传感器来实现轮轨移动垂直力在一定距离范围内的连续测量。该测试方法已广泛地应用于铁路轨道衡、铁路超偏载检测装置及货车运行品质轨边监测系统等铁路检测设备中。例如，图1是“移动垂直力综合检测装置”的单测区布置图，该图展示了由2个压力传感器(1)和2个剪力传感器(2)组合的单个测区，该测区测得的轮轨移动垂直力P为：P＝Q1+R1+R2+Q2。图2是现有的轮轨移动垂直力多测区连续测试方法的布置图，由图2可知，第一个测区内轮轨移动垂直力P为：P＝Q1+R1+R2+Q2；第二个测区内轮轨移动垂直力P为：P＝Q2+R3+R4+Q3；第一、二测区共用了1个剪力传感器(2)Q2。上述压力传感器(美国Vishay，STS65111-15T-0103)，剪力传感器(美国Vishay，STS65139-15T-0102)。图3是图2的测量结果图，由图3可知，在第一、二测区交界处存在测量盲区(3)，该区域内无法准确测量被测的轮轨移动垂直力值。

但是，由于剪力测量本身的特征使得上述多测区连续测量方法存在测量盲区。当车轮作用在剪力作用区内时，传感器测得的剪应力数值将无法准确测量出车轮传递出来的荷载值，从而使得车轮通过此区域时，剪力传感器信号值失真，导致车轮在此区域范围内测出的轮重是无效值。因此，现有的轮轨移动垂直力测试方法中在每个测区之间共用的剪力传感器位置会出现一定长度的测量盲区，无法实现真正的连续测量。

发明内容

针对上述现有技术中的缺陷，本发明要解决了轮轨移动垂直力连续测试方法存在盲区的问题。本发明人根据被测剪应力的分布特征，通过改变剪力传感器的布置方式，提出了一种能够实现轮轨移动垂直力无盲区连续测量的方法。

轮轨移动垂直力连续测试方法，包括：

步骤S101，在承载铁轨上划分多个测量区间，单个测量区间范围内包括两个支撑枕木，在两个支撑枕木之间的支撑面上设置第一压力传感器及第二压力传感器；在所述相邻枕木两侧的承载铁轨上设置第一剪力传感器及第二剪力传感器，使相邻测量区间的剪力传感器测量区域交叉；

步骤S102，在承载铁轨的多个测量区间上根据设定速度运行配重检测车，在检测车的运行过程中，多个测量区间分别记录区间内的第一压力传感器值R1、第二压力传感器值R2、第一剪力传感器Q1及第二剪力传感器Q2的感应值；

步骤S103，根据第一压力传感器值R1、第二压力传感器值R2、第一剪力传感器值Q1及第二剪力传感器值Q2获得当前移动垂直力值P。

在一种优选的实施方式中，所述相邻测量区间的剪力传感器测区内，两个交叉布置的相邻剪力传感器之间的距离，大于剪力传感器的测量盲区长度。

在一种优选的实施方式中，所述剪力传感器与邻近压力传感器受力支点的距离大于1/2个剪力传感器的测量盲区长度。

在一种优选的实施方式中，所述步骤S101中还包括，在多个测量区间内，在两个支撑枕木之间的支撑面上设置初始压力传感器；在所述相邻枕木两侧的承载铁轨上设置初始剪力传感器。

在一种优选的实施方式中，所述步骤S102中还包括，在承载铁轨的多个测量区间上根据设定速度运行初始配重检测车，在该检测车的运行过程中，记录区间内的初始压力传感器R0的感应值及初始剪力传感器Q0的感应值。

在一种优选的实施方式中，所述步骤S103中包括：根据第一压力传感器值R1、第二压力传感器值R2、第一剪力传感器值Q1及第二剪力传感器值Q2获得当前移动垂直力值P及初始压力传感器R0的感应值、初始剪力传感器Q0的感应值获得当前移动垂直力值P。

在一种优选的实施方式中，所述步骤S103后还包括：

步骤S104，判断所述当前移动垂直力值P是否落入历史移动垂直力值P区间内，若是，则输出所述当前移动垂直力值P，若否，则根据设定跳转次数，跳转到步骤S102。