[发明专利]电动车用电机的水冷系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及电机冷却领域，特别涉及一种电动车用电机的水冷系统和方法。

背景技术

通过文献检索，电机冷却形式主要为水冷或风冷。电动车用电机由于功率密度大、额定电流高的特点，普遍采用冷却效果更好的水冷形式。目前市面上的电动车用电机绝大部分采用单入水口、单出水口的冷却形式，并且电机一旦上电工作，水泵就持续恒流量供水，不会根据电机的实际工况、发热情况调节水泵供水流量。

在传统水冷系统形式中，水流从单一入水口经水道流出出水口，期间水流在流道中持续被加热，使得流道中的水流温度不均，进、出水口温差被放大，影响电机整体散热效果。从冷却系统的效率来讲，水泵恒工况工作，没用利用好水的储热性，工作效率低、增加散热系统的功耗。

发明内容

为了克服已有技术中冷却电机效率低的问题，本发明提出一种电动车用电机的水冷系统和方法。

为了实现上述目的，本发明提出一种电动车用电机的水冷系统，包括第一水泵、电机和水箱，所述电机具有第一入水口和出水口，来自所述第一水泵的水进入入水口，冷却所述电机后，从所述出水口排至所述水箱，还包括第二水泵以及供来自所述第二水泵的水进入所述电机的第二入水口。

可选的，在所述第一入水口设置第一温度传感器，在所述第二入水口设置第二温度传感器。

可选的，在所述出水口设置第三温度传感器。

可选的，还包括水冷电控单元，所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器以及所述第二水泵与所述水冷电控单元相连。

可选的，所述水箱和所述第二水泵相连接。

为了实现上述目的，本发明还提出一种电动车用电机的水冷方法，包括第一水泵通过所述电机的第一入水口给所述电机供水，冷却所述电机后，从所述电机的排水口排出进入水箱，还包括：所述第二水泵通过所述电机的第二入水口给所述电机供水，冷却所述电机后，从所述电机的排水口排出进入水箱。

可选的，使用第一温度传感器在所述第一入水口测量温度，使用第二温度传感器在所述第二入水口测量温度。

可选的，使用第三温度传感器在所述出水口测量温度。

可选的，所述第一温度传感器、所述第二温度传感器和所述第三温度传感器将所测量获得的温度值传输给水冷电控单元。

可选的，所述水箱给第二水泵供水。

本发明电动车用电机的水冷系统和方法的有益效果主要表现在：本发明电动车用电机的水冷系统和方法带有调控入水口的双入水口电机水冷形式，使主入水口流量和调控口流量由电机实际工作发热情况决定，既均衡降低水道中水流温度、改善电机整体降温效果，又提高冷却系统的工作效率。

附图说明

图1为本发明电动车用电机的水冷系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图1对本发明作进一步的描述。

本发明电动车用电机的水冷系统在电机11，入水口4，出水口5，主水泵7，水箱10的基础上增设了入水口温度传感器1，出水口温度传感器2，调控入水口温度传感器3，调控入水口6，辅助水泵8，ECU水冷电控单元9。其中，调控入水口6增设于入水口4、出水口5的水道之间，各温度传感器紧贴机壳内流道管口，水道内壳与电机定子紧贴。ECU水冷电控单元9与各温度传感器相连，获得电机温度信号。同时，ECU水冷电控单元9与主水泵7、辅助水泵8相连，将反馈电信号输出给水泵开关。

电机外壳、内壳之间构成螺旋流水通道。流水通道中包含一个入水口4、一个出水口5、一个调控入水口6位于入水口4、出水口5之间；当电机峰值功率运行、温度过高时，入水口温度传感器1和出水口温度传感器2两者温差势必加大，此时ECU水冷电控单元9同时开启主水泵7、辅助水泵8，目的是通过调控入水口6加大水道中水流流量、提高流速，加快水流带走电机热量的能力，同时由于调控入水口6位于入水口4、出水口5之间，起到平衡水道流水温差的作用，从而也能均衡电机整体的散热冷却；当电机额定功率持续运行时，此时ECU水冷电控单元9接收入水口温度传感器1、出水口温度传感器2的温度信号，当出水口5的水流温度与入水口4水流温度差值不大于所设门限值时，ECU水冷电控单元9通过电信号指令使主水泵7开启，辅助水泵8关闭，此时充分利用流水的储热能力带走电机热量；当电机小功率持续运行时，入水口温度传感器1、出水口温度传感器2、调控入水口温度传感器3判断电机水道三段的温度，当测得的水道温度不高、三者温差不大时，关闭主水泵、辅助水泵，以此节省能量。