[发明专利]汽车差速器润滑结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车差速器，尤其涉及一种汽车差速器润滑结构。

背景技术

差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。在中国专利申请号2011800533570、公开日为2013年8月21日、名称为“电气触发的锁止式差速器”的专利文件中即公开了一现有结构的汽车差速器，汽车差速器包括差速器壳体和位于差速器壳体内的两个半轴齿轮，所述差速器壳体的两端各设有一个半轴安装孔。使用时，将差速器壳体安装在变速器箱内，变速器箱的两端设有支撑孔，差速器壳体的两端各通过一个差速器轴承转动连接在所述变速器箱两端的支撑孔内，汽车的左右半轴同时穿过轴孔和半轴安装孔而伸入差速器壳体内后一一对应地同两个半轴齿轮连接在一起，通过半轴齿轮驱动而进行转动。使用过程中，需要在变速器箱内注入润滑油以对变速器内部零部件如差速器进行润滑以延长寿命，润滑特别是对齿轮及轴承的寿命起到关键作用。合理地选择与设计润滑方法及润滑系统和装置，对降低摩擦阻力，减少表面磨损和维持油温，使变速器具有良好的润滑状况和工作性能，保证变速器高效运转，延长使用寿命，具有十分重要的意义。在中国专利申请号为2009202814047、授权公告日为2009年11月11日、名称为“差速器润滑装置”。该专利文件中的差速器润滑装置包括：差速器、差速器桥壳（又称差速器壳体）和紧固螺栓，该装置在差速器桥壳上设有油勺。该差速器润滑装置，在车桥运转环境下，保证桥壳内润滑油充分搅动飞溅，有助于差速器总成的润滑和主动锥齿轮轴承的充分润滑。不会因为润滑不足或润滑不到位导致的总成过热，机构烧结。减少总成的使用寿命。现有的对差速器进行润滑的方式都如该专利文件中公开的那样，是采用飞溅润滑的方式进行润滑的、即在变速器箱中储存一定量的润滑油，变速器齿轮副高速旋转时将润滑油液飞溅到需要润滑的齿轮、轴及轴承等相关零部件上而实现润滑。

现有的飞溅润滑的方式存在以下不足：润滑油油量需求大，容易产生泡沫，油在变速器箱内的循环时间短，不利于润滑，搅油量大后动力损失明显，不利于动力经济性，飞溅时所产生的润滑噪音大。

另外现有的变速器润滑机构正如背景技术中的专利文件1中公开的那样，变速器的差速器均为不带密封的开放式差速器，油封需布置在变速器箱上，油封外圈与变速器箱的壳体配合，油封内圈与整车的半轴配合。在未安装传动轴或者油堵时，变速器不能装油进行试验和运输等作业；若需装油试验或运输，必须另行加工油堵或者试验用传动轴而封堵在左右轴孔中，而在实际使用中，油堵和试验用传动轴都是不需要的、故造成成本浪费，给试验带来不便。

发明内容

本发明的第一个目的旨在提供一种能够形成转向和轴向润滑通道的汽车差速器润滑结构，解决了现有的飞溅润滑所存在的润滑油油量需求大、容易产生泡沫、循环时间短、动力经济性差、润滑噪音大的问题。

本发明的第二目的旨在提供一种在没有安装半轴时变速器也能够装入润滑油的汽车差速器润滑结构，解决了现有的变速器在没有装入半轴时需要外加部件对轴孔进行封闭才能够装入润滑油而导致的试验不便的问题。

本发明的第三个目的旨在提供一种能够自动定期补充润滑油的汽车差速器润滑结构，解决了现有的汽车差速器润滑结构需要人工定期补充润滑油的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车差速器润滑结构，包括变速器箱和位于变速器箱内的差速器壳体，所述差速器壳体外部连接有差速器齿圈，所述变速器箱由变速器壳体和离合器壳体围成，所述离合器壳体设有第一支撑通孔，所述变速器壳体设有第二支撑通孔，所述差速器壳体的一端通过第一差速器轴承转动连接在第一支撑通孔内、另一端通过第二差速器轴承转动连接在第二支撑通孔内，所述变速器箱内固接有挡油罩，所述挡油罩套设在所述差速器壳体上，所述挡油罩位于所述差速器齿圈和第一差速器轴承之间，所述挡油罩的外表面上设有若干沿挡油罩轴向延伸周向分布的挡条，所述挡油罩、差速器齿圈和变速器箱之间形成差速器转向润滑通道，所述离合器壳体、挡油罩和挡条之间围成若干差速器轴向润滑通道。

使用时，通过飞溅进行润滑的同时，飞溅起的润滑油受到挡油罩的阻挡和导向，分别沿转向润滑通道和轴向润滑通道进行流动，而对差速器齿圈和第一差速器轴承进行润滑。