[发明专利]电液比例电磁阀

说明书

技术领域

本发明设计一种汽车配件，尤其是一种电液比例电磁阀。

背景技术

随着科技的进步和生活水平的提高，车辆行驶时的操控安全、节能、环保等问题日益受到重视。目前车辆尤其是商用车辆普遍采用的液压动力转向系统的助力特性是固定不变的，设计时主要从满足原地和低速时的转向轻便性出发，所以车辆在中高速行驶时，由于转向阻力减小但转向器输出的助力并未减小，所以驾驶员转动方向盘时有“轻飘”之感，容易丧失“路感”，降低了高速行驶的安全性。在超车、避让、过弯道等情况下，驾驶员急打方向盘时容易产生过度转向，从而引起追尾、碰撞、翻车等事故。

由于传统液压助力转向系统无法有效解决“转向轻便”与保持“路感”的矛盾，人们提出电控液压助力转向系统来控制进入转向器的流量，以满足汽车低速转向时的轻便性和高速时具有良好的手感。典型的解决方案有：中国专利ZL00210849.6，名称为“汽车动力转向器双特性转阀”，该专利采用单个电磁阀控制旁通油路，低速时关闭电磁阀以满足轻便要求，高速时打开电磁阀旁通进入转阀的油量，减少助力，但该方案由于采用单个电磁阀，输出助力特性曲线单一，不能适应转向助力多级变化的要求。中国专利申请201020646637.5，名称为“车用电控液压助力转向系统”，提出了利用多个电磁阀开闭组合，以获得多条助力特性曲线的方案，但该方案将多个电磁阀通过管路进行简单联接，结构复杂，占用空间，安装难度大，实用性差。中国专利申请201110367078.3，名称为“一种双电磁阀装置”，提出了利用双电磁阀装置中的两个电磁阀开启和关闭状态进行组合控制，实现旁通油路的流量调节，但该方案只能实现四种不同的旁通流量模式，输出四条助力特性曲线，不能对旁通油量进行连续调节，变化实现助力效果的随速变化。

上述这些方案普遍存在结构复杂，安装困难，不易控制，产品成本较高等不足，难以获得满足车辆的低速轻便性和驾驶员需要的随速变化的良好路感。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种能够随车速连续改变汽车转向系统助力特性，使得助力效果更好，且结构紧凑，易于控制，成本低的电液比例电磁阀。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

电液比例电磁阀，包括阀芯、出油阀套、导套、隔磁环、极靴、线圈；所述隔磁环为非导磁材料，隔磁环的两端分别与导套和极靴焊接连接构成套筒；所述线圈设置在套筒的外部；所述出油阀套上至少设有一个出油孔，出油阀套一端与导套采用过盈配合；所述阀芯一端端部外圆周面上至少开设一个进油楔形槽、端面上开设有连通所述进油楔形槽的直槽；阀芯位于套筒的内部，所述进油楔形槽的位置与出油孔的位置相对应、且不重合；所述极靴内部装有预紧螺钉，预紧螺钉与阀芯之间设置有复位弹簧。

进一步地，所述阀芯的另一端安装有限位环，所述限位环为非导磁材料制成。

进一步地，所述阀芯轴心位置设有轴向通孔，阀芯中部设有至少一个连通所述轴向通孔的径向的油孔。

进一步地，所述出油阀套的内圆面上开设能够连通所述出油孔的内环槽。

进一步地，所述出油孔的轴线与内环槽的中线位于同一平面内，所述出油孔的直径小于内环槽的宽度。

进一步地，进油楔形槽的数量为多个，多个进油楔形槽在圆周方向均匀分布；所述出油孔的数量为多个，所述多个出油孔在圆周方向均匀分布。

进一步地，所述线圈的外部设有与套筒密封连接的壳体。

进一步地，所述线圈缠绕在线圈骨架上，所述线圈骨架套在套筒的外部。

进一步地，还包括控制器，所述控制器分别与速度采集装置及线圈电流控制装置相连，所述控制器用于根据速度及助力特性控制线圈的通电电流大小。

本发明所述的电液比例电磁阀，所述阀芯兼起滑阀与衔铁的作用，预紧螺钉用于调节复位弹簧的预紧度，复位弹簧和限位螺钉共同作用，对阀芯产生推力。在使用时，出油阀套的自由端固定在汽车动力转向器上，进油楔形槽通过直槽与汽车动力转向器转阀的进油油路相通，出油孔与汽车动力转向器转阀的回油油路相通。在线圈断电时，复位弹簧使阀芯位于原始位置，油楔形槽与出油孔不重合，即处于进油楔形槽与出油孔之间的油路不通。在线圈通电时，所述隔磁环、导套、极靴构成的套筒使线圈产生电磁力，阀芯在电磁力的作用下，克服复位弹簧的推力、压缩复位弹簧而产生轴向移动，进油楔形槽与出油孔部分重合，进油楔形槽与出油孔形成一个连通两者的阀口，进油楔形槽与出油孔的油路连通，形成能够将压力油部分泄走的旁通油路。