[发明专利]用于发动机的方法及车辆系统

说明书

本发明涉及用于客厢加热的排气节流。公开了用于加热车辆客厢的实施例。在一个例子中，一种用于发动机的方法包括将冷却液从冷却液贮存器泵送到排气部件并且然后到加热器芯子，冷却液被排气部件加热，并且在发动机预热状态期间，调节到加热器芯子的冷却液的流率，以使对车辆客厢的热传输最大化。

技术领域

本发明涉及用于加热机动车辆的客厢的系统。

背景技术

希望机动车辆的快速客厢加热，特别是在冷的周围环境条件期间，从而提供乘客舒适性。传统上，客厢热来自发动机冷却液，经由排气热的大量增加客厢可以被间接加热。但是，当只有一小部分排气热出现在发动机冷却液中时，这种方法能量效率不高并且浪费燃料。

发明内容

发明人已经认识到通过节流排气改变其路线的排气热可以被回收并且经由发动机冷却液系统被直接传送(route)到客厢加热系统而不是被间接传送到客厢加热系统。而且，发明人也已经认识到随着系统的特性(例如，冷却液温度、吹风机风扇速度等)变化，通过改变到客厢加热系统的冷却液的流率，最佳的热量可以从排气装置输送到客厢加热系统。因此，提供一种用于发动机的方法，包括将冷却液从冷却液贮存器泵送到排气部件并且然后到加热器芯子(heater core)，该冷却液被排气部件加热，并且在发动机预热/暖机状态期间，调节到加热器芯子的冷却液的流率，以使对车辆客厢的热传输最大化。

在一个例子中，冷却液来源于发动机的总冷却系统，通过热采集(pick up)元件(例如，EGR冷却器)，并且然后通过散热片(加热器芯子)，并且被释放到发动机的总冷却系统中。在非稳定状态条件期间，例如当发动机正在变热时，具有实现到加热器芯子的最大热传输的冷却液流率(这不一定是最大流率)。这种冷却液流率是加热器芯子温度降(ΔT)的函数。当ΔT与流率之积最大时，最大的热被传输。但是，在稳定状态条件期间，例如当发动机已经达到运行温度时，冷却液可以以恒定的流率(例如最大的流率)流动。以这种方式，在发动机预热期间，随着系统特性变化，可以继续调节流率以保持对客厢的最大的热传输，并因此促进高效的客厢加热。

本说明的上面的优点和其他优点，以及特征从下面单独的或结合附图的具体实施方式将容易明白。

应当理解，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着所要求保护主题的关键的或基本的特征，所要求保护主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决如上或本公开的任何部分中所提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出发动机系统的示意图。

图2示出图示说明用于根据本公开的实施例的加热车辆客厢的方法的流程图。

图3示出根据本公开的实施例的用于促进加热器芯子升温的示范性排气节气门和加热器芯子循环泵调节。

图4示出图示说明用于根据本公开的实施例的使对车辆客厢的热传输最大化的方法的流程图。

图5-6示出图示说明用于根据本公开的实施例的选择使对车辆客厢的热传输最大化的流率的途径的示意图。

具体实施方式

提供用于促进在车辆发动机(例如图1的发动机系统)中的加热器芯子升温的方法和系统。在发动机冷启动和预热期间，增加的排气背压和随后在EGR冷却器处的热排放的协同好处可以有利地用于快速升高提供给加热器芯子的冷却液温度。得到从排气装置出来并且进入发动机冷却液的热的传统的方法包括使冷却液流率最大化并且使冷却液体积最小化(通过隔离冷却液分支，例如到散热器中的分支)。