[发明专利]基于新式首部舱室设计的大型成品油船

说明书

技术领域

本发明主要涉及船舶设计建造领域中的舱室划分及布置技术。

背景技术

海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的2/3以上都是利用海上运输。石油船舶运输量占到世界海运贸易总量的1/3以上，成品油运输一直以来都是石油船运市场的重要组成部分。11万吨成品油船以其吨位大、港口适应性好的特点，深受船东的青睐，具有广泛的市场需求。

随着近年来，国际新规范、规则不断颁布实施以及国际上绿色、低碳、环保造船理念的推行，现有的主导船型升级换代已迫在眉睫。通过优化舱室划分和布置等手段，合理地降低船舶的总纵弯矩、降低船舶的空船重量、提高船舶的经济性和环保性已成为当前大型成品油船的主要发展特点和趋势之一。

现有技术，成品油船首部结构都是由水手长仓库与首部压载舱结构构成，其中，成品油船首部空间内压载舱高度H占整个船舶型深D(船舶垂直方向上总高度)的75％以上。以某型11万吨成品油船P为例，参见附图1所示，首部压载舱上平台距船舶底部高度H约17.2米，而船舶型深D约21.6米，H与D比值约79.6％。这种舱室设计型式的缺点如下：

1、船舶首部空间内结构构件多，结构重量大；压载舱内涂装面积较大，首

部空间涂料用量大，船舶环保性较差；

2、整个首部压载舱舱容很大，在2700立方米以上；船舶压载出港状态时，

由于首部压载舱舱容过大，造成全船中拱弯矩较大，船舶航行状态较差；

3、全船结构设计需加强处较多，空船重量较大，船舶经济性较差。

发明内容

本发明旨在开发出一种用于10万吨级以上大型成品油船的新式首部空间舱室设计型式，与现有船舶首部唯一大舱容压载舱设计型式相比，船舶首部空间内减少了大量结构，内部结构型式简单、结构重量小，压载舱内涂装面积减小，首部空间涂料用量减小；同时整个首部压载舱舱容较小，具有显著降低船舶航行中拱弯矩、有效的减小船体结构尺寸、提高船舶经济性等优点，是具有先进环保理念的船型。

为了达到上述目的，本发明提供了一种基于新式首部舱室设计的大型成品油船，位于水手长仓库与首部压载舱之间设置空舱；其中，空舱高度L与整个船舶型深D比值在25％至75％之间，压载舱高度H与整个船舶型深D比值在15％与45％之间，同时空舱高度L与压载舱高度H之和与整个船舶型深D比值在55％与85％之间。

本发明新式的大型成品油船首部空间舱室设计型式，区别于现有船舶首部唯一大舱容压载舱设计型式，本发明是通过在船舶首部空间内增加空舱同时下移首部压载舱顶部平台，减小首部压载舱舱内容积。在确保足够压载水量前提的基础上，具有显著降低船舶航行中拱弯矩、有效的减小船体结构尺寸、提高船舶经济性等优点，是具有先进环保理念的船型。

与现有技术船舶首部唯一大舱容压载舱设计型式相比，本发明新式的大型成品油船首部空间舱室设计型式优点如下：

1、船舶首部空间内结构构件少，结构重量小；空舱不需要进行特殊涂料喷涂，同时压载舱内涂装面积很小，整个首部空间涂料用量小，船舶环保性很强；

2、整个首部压载舱舱容较小；船舶压载出港状态时，全船中拱弯矩降低，优化了船舶航行状态；

3、全船结构加强处较少，节约建造费用，有力的提高了船舶经济性；

附图说明

图1为现有技术大型成品油船首部空间舱室设计型式示意图

图2为本发明大型成品油船首部空间舱室设计型式示意图

具体实施方式

对于新式的大型成品油船首部空间舱室设计型式，船舶首部空间采用空舱和压载舱相结合的布置方式：空舱高度L与整个船舶型深D比值在25％至75％之间，压载舱高度H与整个船舶型深D比值在15％与45％之间，同时空舱高度L与压载舱高度H之和与整个船舶型深D比值在55％与85％之间。参见附图2所示，新式的大型成品油船首部空间舱室设计型式的具体要求如下：0.25≤L：D≤0.75，且0.15≤H：D≤0.45，且0.55≤(L+H)：D≤0.85。

以某型11万吨成品油船P为例，采用新式首部空间舱室设计型式如下，首部压载舱上平台距船舶底部高度H约5.15米，空舱高度L约12.05米，而船舶型深D约21.6米，L与D比值约55.8％，H与D比值约23.8％，H+L与D比值约79.6％。

与现有船舶首部唯一大舱容压载舱设计型式相比，新式的大型成品油船首部空间舱室设计型式优点如下：