[发明专利]一种驻车卡钳结构

说明书

技术领域

本发明涉及赛车零部件结构的技术领域，具体为一种驻车卡钳结构。

背景技术

现有的驻车卡钳通常采用鼓式刹车的驻车结构，其制动效果差，在一些高级轿车和赛车中，为了保证制动的稳定性，采用制动性能好的盘式制动卡钳结构，但是现有的盘式制动卡钳结构较为复杂，而且盘式制动卡钳结构中必须在制动盘两侧设置刹车摩擦片，制动时，手动拉动刹车连杆后，要实现刹车摩擦片两侧同时夹紧制动盘，通常需要给两侧的刹车摩擦片施加动力，要实现该目的、达到该功能，驻车制动结构会比较复杂，无形中会增加了汽车的制造成本，对于驻车制动结构来说似乎不太必要。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种驻车卡钳结构，其结构简单，在有效控制制造成本的同时，提高了汽车驻车制动的稳定性。

其技术方案是这样的：一种驻车卡钳结构，其包括支架，所述支架上设置有卡钳座，所述卡钳座包括刹车盘槽，所述刹车盘槽两侧设置有与刹车盘对应的刹车摩擦片，其特征在于：所述卡钳座与所述支架通过导柱和导套连接，对应所述刹车盘槽的外侧设置有拉线杆摆动槽，所述拉线杆摆动槽内设置有拉线杆，所述拉线杆通过销轴可旋转连接所述卡钳座，所述刹车盘槽上对应所述拉线杆摆动槽设置有顶杆，所述顶杆贯穿所述刹车盘槽侧壁，所述顶杆两端分别抵接所述拉线杆和一侧所述刹车摩擦片，所述拉线杆上设置有与所述顶杆对应的斜槽。

其进一步特征在于：所述导柱上套装有压簧；所述拉线杆自由端通过拉簧连接所述卡钳座；所述拉线杆摆动槽上设置有限位柱；所述限位柱为调节螺栓。

本发明的上述结构中，由于刹车盘槽两侧设置有与刹车盘对应的刹车摩擦片，卡钳座与支架通过导柱和导套连接，对应刹车盘槽的外侧设置有拉线杆摆动槽，拉线杆摆动槽内设置有拉线杆，拉线杆通过销轴可旋转连接卡钳座，刹车盘槽上对应拉线杆摆动槽设置有顶杆，顶杆贯穿所述刹车盘槽侧壁，顶杆两端分别抵接拉线杆和一侧所述刹车摩擦片，拉线杆上设置有与顶杆对应的斜槽，拉动拉线杆，拉线杆绕销轴旋转，拉线杆上的斜槽形成对顶杆的挤压，顶杆推动刹车摩擦片运动，刹车摩擦片靠紧刹车盘后，由于刹车盘固定，刹车盘给刹车摩擦片一个反作用力，使得卡钳座整体通过导柱导向运动，另一侧的刹车摩擦片靠紧刹车盘形成两侧刹车摩擦片对刹车盘的夹紧制动，其结构简单，在有效控制制造成本的同时，提高了汽车驻车制动的稳定性。

附图说明

图1为本发明驻车卡钳结构示意图；

图2为图1的右剖视图。

具体实施方式

见图1、图2，一种驻车卡钳结构，其包括支架1，支架1上设置有卡钳座2，卡钳座2包括刹车盘槽3，刹车盘槽3两侧设置有与刹车盘15对应的刹车摩擦片4-1、4-2，卡钳座2与支架1通过导柱5和导套6连接，对应刹车盘槽3的外侧设置有拉线杆摆动槽7，拉线杆摆动槽7内设置有拉线杆8，拉线杆8通过销轴9可旋转连接卡钳座2，刹车盘槽3上对应拉线杆摆动槽7设置有顶杆10，顶杆10贯穿刹车盘槽3侧壁，顶杆10两端分别抵接拉线杆8和一侧刹车摩擦片4-1，拉线杆8上设置有与顶杆对应的斜槽11。

拉线杆8自由端通过拉簧12连接卡钳座2，实现拉线杆8动作后的自动复位。

导柱5上套装有压簧13，通过压簧13动作，实现卡钳座2的整体复位。，

拉线杆摆动槽7上设置与拉线杆对应的调节螺栓14，通过旋转调节螺栓14，控制拉线杆的左右间隙，控制一侧刹车摩擦片4-1的左右距离，从而控制了刹车摩擦片4-1、4-2的间距，有效保证了刹车的稳定性。

下面结合图2来说明本发明驻车卡钳结构的工作原理：

 拉动拉线杆8，拉线杆8绕销轴9旋转，拉线杆8上的斜槽11形成对顶杆10的挤压，顶杆10推动刹车摩擦片4-1运动，刹车摩擦片4-1靠紧刹车盘15后，由于刹车盘15固定，刹车盘15给刹车摩擦片4-1一个反作用力，使得卡钳座2整体通过导柱5导向运动，另一侧的刹车摩擦片4-2靠紧刹车盘15形成两侧刹车摩擦片4-1、4-2对刹车盘15的夹紧制动。