[发明专利]一种汽车转向桥

说明书

技术领域

    本发明涉及汽车领域，具体是一种准确获取转向角度的转向桥。

背景技术

目前在汽车市场上常见后桥驱动的汽车，其转向前桥主要包括轴体、转向节等部件，轴体多是锻造成型的，轴体结构常见的是工字实心梁，一般在工字梁轴体上安装悬挂系统，因而工字梁的上表平面略宽于下表平面或者中间某些部位的上表平面宽于下表平面，以使悬挂系统的安装支撑平台足够宽大。在转向前桥的两个端部可见一对筒形支座，是轴体锻造后在两端镗孔而得，在孔内装转向节主销，该支座用以在转向节与轴体之间枢转联接。这种整体锻造的工字实心梁前桥的加工成本较大，模具数量及费用都很高，通用性不强 ；通常锻造加工的转向前桥从工装准备到生产，工期都非常长，相应地交货期也很长；另一方面，这种前桥在使用过程中容易因为刚性不足而出现形变，造成不必要的轮胎磨损。而且当车辆转向操作时，旋转方向盘，就会带动转向节与转向车轮一起转动，但由于方向盘转动时，无法准确得到车轮的转向角，特别对于多条转向桥的车辆，转向的同步控制是一个大难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全系数高、准确获取转向角度的汽车转向桥,以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车转向桥，包括传动轴与转向节，传动轴通过连接件连接转向节，传动轴包括轴端、轴臂和轴中心部分，轴端、轴臂及轴中心部分均为空心轴管，轴臂以一定角度连接轴端与轴中心部分，使轴端与水平的轴中心部分具有平滑连接的管段；轴端上开设有通孔，转向节垂直于轴端安装，并贯穿轴端的通孔，通孔的轴心线偏离中垂线一定角度；将转角传感器通过固定螺栓固定在转向节端头的销轴孔端面上，转角传感器的固定芯轴插入转向节端头的销轴孔内，转角传感器的固定芯轴与销轴用键连接。 

作为本发明进一步的方案：轴端和轴中心部分的截面为矩形，轴臂的截面为圆形或近似圆形。

作为本发明进一步的方案：通孔的形状是筒状或者楔形。

作为本发明进一步的方案：转角传感器的上方设置密封罩，转角传感器与销轴孔端面安装缓冲胶垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的传动轴加工工装投入可大大减少，轴端、轴臂、轴中心部分间不需焊接连接，增强了传动轴的安全性；轴中心部分为矩形截面，使传动轴有更良好的刚性设计，同时在转向节上设置转角传感器，结构简单，使转向桥的角位移信息直接、快速、准确地获取，从而获得多桥转向的角位移同步控制信息。

附图说明

图1是传动轴的结构示意图；

图2是转向节的结构示意图；

图中：1-轴端、2-轴臂、3-轴中心部分、5-通孔、6-销轴、7-密封罩、8-缓冲胶垫、9-固定螺栓、10-转角传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例中，一种汽车转向桥，包括传动轴与转向节，传动轴通过连接件连接转向节，传动轴由轴端1、轴臂2和轴中心部分3构成，轴端1、轴臂2及轴中心部分3均为空心轴管，悬挂的安装平台在轴中心部分3的区域内。轴臂2以一定角度连接轴端1与轴中心部分3，使轴端1与水平的轴中心部分3具有平滑连接的管段。传动轴为空心结构，其中轴端1和轴中心部分3为矩形截面，轴臂2为圆形截面或近似圆形截面。轴端1上开设有通孔5，转向节垂直于轴端1安装，并贯穿轴端1的通孔5，通孔5的轴心线偏离中垂线一定角度。通孔5可以是筒状的或者是楔形的，转向节的销轴6或者是转向枢轴或者是其它的枢转联接件插入通孔5内。

将转角传感器 10通过固定螺栓9固定在转向节端头的销轴6孔端面上，并随着转向节一起转动，转角传感器10的上方设置密封罩7，转角传感器10与销轴6孔端面安装缓冲胶垫8，避免转交传感器10受到外界干扰，同时也起到保护转交传感器10的作用，延长使用寿命。转角传感器10的固定芯轴插入转向节端头的销轴6孔内，转角传感器10的固定芯轴与销轴6用键连接，因此转角传感器10的角位移信息输出直接反映了转向节和转向轮的角位移信息。对于多条转向桥的车辆，如每个转向桥的转向机构均设置一个转角传感器10，就可对每个转向桥的转向角进行测量，将测量数据输入到处理系统处理后并输出到控制机构，就可实现精确的转向同步控制。