[发明专利]重型汽车后悬架系统及该重型汽车

说明书

技术领域

本发明涉及重型汽车领域，特别是重型汽车的后悬架系统。

背景技术

目前国内重型汽车行业，尤其在工程车使用领域，工况环境恶劣，整车超载运 输现象严重，导致后悬架系统故障频发，后悬架系统各个零部件故障率居高不下， 降低了整车出勤率，给用户和厂商带来很大的经济损失。

发明专利内容

针对以上的一个或多个技术缺陷，提供一种重型汽车后悬架系统及该重型汽车， 本发明的改进效果：在保证车架、驱动桥不变化的情况下，通过设计后钢板弹簧总 成、平衡轴、平衡轴支架、平衡轴壳、弹簧压板、副平衡轴、壳盖等，提高后悬架 系统整体承载能力，最大程度发挥板簧承载能力，增加副平衡轴结构，分担平衡轴 承受载荷，有效保护平衡轴、平衡轴支架及后钢板弹簧总成，提高后悬架系统各个 零部件的使用寿命。

本发明技术方案如下：

重型汽车后悬架系统，包括后钢板弹簧总成、平衡轴、平衡轴支架、平衡轴壳、 副平衡轴、弹簧压板、壳盖，其特征在于，后钢板弹簧总成厚度为240～300mm，后 钢板弹簧总成、平衡轴壳与弹簧压板通过斜拉式骑马螺栓连接，斜拉式骑马螺栓与 弹簧压板接触的位置为向轴心靠近。

进一步地，平衡轴直径范围为Φ110～Φ120mm，平衡轴截面为工字梁结构。

进一步地，对于1350～1400mm的中后桥轴距的车型来说，所述斜拉式骑马螺 栓的斜拉角度为1°～8°，即两侧骑马螺栓由竖直位置分别顺时针、逆时针旋转1 °～8°后变为斜拉式结构，斜拉后两侧骑马螺栓均为向平衡轴轴心内倾斜而斜拉。

进一步地，后钢板弹簧总成的片数为12片，片厚为25mm。

进一步地，左右平衡支架之间还设置有副平衡轴，副平衡轴与平衡轴上下设置， 形成整体闭环受力系统。

进一步地，副平衡轴两端截面尺寸大于中段的尺寸，副平衡轴设有三角形位置 的三个孔，顶点的孔设在最外端，供螺栓连接，副平衡轴外形与三个孔位置相应。

进一步地，平衡轴壳上设有供斜拉式骑马螺栓固定的螺栓安装孔并采用螺栓连 接，平衡轴壳两端的螺栓安装孔为斜式螺栓安装孔，斜式螺栓安装孔与斜拉式骑马 螺栓的斜拉角度相应并提供导向支撑。

进一步地，弹簧压板设于后钢板弹簧总成之上，弹簧压板上设有凹槽供斜拉式 骑马螺栓固定，凹槽轴心与斜拉角度保持一致倾斜；弹簧压板与骑马螺栓相连接的 整体表面呈弧形向内凹陷，整体尺寸以中心开始向外，高度逐渐变高，以供斜拉式 骑马螺栓受力并定位。

进一步地，平衡轴支架1与平衡轴2通过定位销或热压技术连接在一起，平衡 轴支架1通过双头螺栓与车架4连接，壳盖9采用冲压制成并通过螺栓与平衡轴壳 8连接一起形成总成安装于平衡轴2上。

一种重型汽车，采用上述重型汽车后悬架系统。

本发明新设计后悬架系统，设计加厚后钢板弹簧总成(加厚至240～300mm)， 提高板簧承载能力；加粗平衡轴(直径由Φ110加粗至Φ120mm)，增大平衡轴截面 积提高抗弯截面系数，提高后悬架平衡轴承载能力；8°斜拉四骑马螺栓结构，最 大程度减少板簧的无效作用长度，释放后钢板弹簧总成承载能力；副平衡轴结构， 与平衡轴形成闭环受力结构，分担平衡轴的承载载荷，保护平衡轴，提高后悬架系 统零部件的使用寿命。

本发明重型汽车后悬架系统包括后钢板弹簧总成、平衡轴、平衡轴支架、平衡 轴壳、弹簧压板、壳盖、副平衡轴。如图1，平衡轴支架1与平衡轴2通过定位销 或热压技术连接在一起，平衡轴支架1通过双头螺栓与车架4连接在一起，副平衡 轴3与平衡轴支架1通过螺栓连接，后钢板弹簧总成7、平衡轴壳8与弹簧压板6 通过骑马螺栓5连接，壳盖9通过螺栓与平衡轴壳8连接一起形成总成安装于平衡 轴2上。

附图说明

图1本发明重型汽车后悬架系统结构主视图；

图2现有技术重型汽车后悬架系统结构主视图；

图3本发明重型汽车后悬架系统的结构后视图；

图4现有技术重型汽车后悬架系统结构后视图；

图5本发明重型汽车后悬架系统的平衡轴壳(斜8°)结构图；

图6本发明重型汽车后悬架系统的弹簧压板(斜8°)结构图；

图7现有技术重型汽车后悬架系统的弹簧压板结构图；