[发明专利]具有与管状驱动构件整体形成的环形齿轮的动力传动部件

说明书

本教导提供一种具有与管状驱动构件整体形成的环形齿轮的动力传递部件和形成动力传递设备的方法，动力传递设备包括整体式形成的传递构件和支撑构件。传递构件能够被支撑在壳体内用于绕输入构件旋转，并且能够联接到输入构件以便从输入构件接收旋转动力。由传递构件限定的环形齿轮能够与小齿轮啮合式地接合。支撑构件能够绕输入构件同心地布置，并且相对于壳体绕第一轴线可旋转。支撑构件可具有第一端和第二端。支撑构件的第一端能够由支撑轴承支撑为相对于壳体旋转。支撑构件的第二端能够被接纳在由传递构件限定的孔中，并且被固定地联接到传递构件用于共同旋转。

技术领域

本公开涉及一种具有与管状驱动构件整体形成的环形齿轮的动力传动部件。

背景技术

本部分提供了与本公开相关的并非必然是现有技术的背景信息。

诸如交叉车辆的很多现代机动车辆可带有基于前轮驱动(FWD)构架的全轮驱动(AWD)动力传动系统。该选择性的动力传动系统设置允许驱动扭矩从动力系选择性地和/或自动地传递到主(即，前)动力传动系统和二次(即，后)动力传动系统，从而提供更好的牵引。这种AWD车辆典型地装备有更复杂的动力传动系统(相对于FWD构架)，该复杂的动力传递系统除了主动力传动系统之外必须包括与二次动力传动系统相关的附加部件，例如动力输出单元(“PTU”)和传动轴。

在传统的PTU中，旋转动力从动力系传输到齿轮轴，并且从齿轮轴传输到环形齿轮。环形齿轮向小齿轮传输动力，小齿轮接着向后驱传动轴传输动力。传统上，环形齿轮绕齿轮轴装配，随后在适当位置被焊接到齿轮轴。该焊接典型地经由可能是昂贵和耗时的激光焊接完成。为此目的，本领域仍然需要开发用在AWD车辆的动力传动系统中的改进的动力传动部件。

发明内容

本部分提供对本公开的总体综述，并且不是其全部范围或其所有特征的全面公开。

本教导提供一种动力传递设备，包括：壳体、输入构件、小齿轮、整体式形成的传递构件、支撑轴承和支撑构件。输入构件可布置在壳体内并且被支撑为绕第一轴线旋转。小齿轮可布置在壳体内并且被支撑为绕与第一轴线垂直的第二轴线旋转。传递构件可被支撑在壳体内用于绕输入构件旋转，并且可被联接到输入构件以便从输入构件接收旋转动力。传递构件可限定孔和环形齿轮。环形齿轮可与小齿轮啮合式地接合。支撑构件可绕输入构件同心地布置，并且相对于壳体绕第一轴线能够旋转。支撑构件可具有第一端和第二端。支撑构件的第一端可由支撑轴承支撑用于相对于壳体旋转。支撑构件的第二端可被接纳在孔中并固定地联接到传递构件用于共同旋转。

本教导进一步提供一种动力传递设备，包括壳体、输入构件、小齿轮、支撑轴承、动力构件和第二管。输入构件可具有大体上管状形状。输入构件可布置在壳体内并且被支撑为绕第一轴线相对于壳体旋转。小齿轮可被支撑在壳体内用于绕与第一轴线垂直的第二轴线旋转。动力构件可为限定环形齿轮和第一管的单件主体。环形齿轮可与小齿轮啮合式地接合并且可限定与输入构件同心的孔。第一管可沿第一轴向方向从环形齿轮延伸。第一管可被联接到输入构件用于在它们之间传输旋转动力。第二管可具有第一端和第二端。第二管的第一端可由支撑轴承支撑用于相对于壳体旋转。第二端可被接纳在孔内并固定地联接到动力构件用于共同旋转。

本教导进一步提供一种形成动力传递设备的方法。该方法可包括提供PTU壳体、支撑管、输入构件和小齿轮。该方法可包括锻造第一主体以具有环形部分和从环形部分同心地延伸的管状部分。该方法可包括在环形部分中形成第一组齿轮齿。该方法可包括在PTU壳体内支撑支撑管的第一端，用于绕第一轴线相对于PTU壳体旋转。该方法可包括将支撑管的第二端固定地联接到第一主体。该方法可包括将输入构件同心地定位在支撑管的孔内和第一主体的孔内。该方法可包括将输入构件联接到第一主体，用于绕第一轴线共同旋转。该方法可包括在PTU壳体内支撑小齿轮，用于与第一组齿轮齿啮合地接合并且用于绕与第一轴线垂直的第二轴线相对于PTU壳体旋转。

可应用的进一步的领域从这里提供的描述将变得明显。在该发明内容中的描述和具体示例旨在仅用于例示的目的，并非意欲限制本公开的范围。