[发明专利]洒水车排气引水装置

说明书

技术领域

本发明属于一种洒水车用装用装置，其具体作用是改进洒水车的自吸能力，利用车辆排气的高速流动在管道内形成负压来改进洒水车水泵的自吸能力。 

背景技术

洒水车的自吸功能是其必备的基本功能之一，目前洒水车的自吸装水是完全依靠车载水泵的自吸能力。自吸式离心泵采用外混式轴向回液的泵体结构，泵体由吸入室、储液室、回流孔和气液分离室组成。泵起动后，叶轮将泵体内所存的液体及管路中的空气一起吸入，并在叶轮内得以完全混合，在离心力作用下，混合液体通过压出室进入气液分离室，由于气体的比重轻，气体从液体中分离出来，并从出口管中排出，而液体在分离室中下沉经回流孔回到叶轮外缘，进行又一次的气液混合分离过程，依次循环，直到吸入管内气体排净而充满液体，完成自吸过程，泵开始正常输液。自吸功能的实现是水泵自吸过程中在管道内形成真空，外部水源在大气压力作用下进入管道直至充满管道完成自吸。自吸能力的核心是水泵在管道内形成真空的能力，真空度越大自吸能力越强。自吸能力受水泵结构加工质量限制，目前洒水车自吸高度普遍在4～5m。在实际使用中自吸过程还面临一个问题：自吸高度是以垂直高度计算的，在实际中往往出现水管成倾斜状态，垂直高度在许可范围内但是总长度很长。这样就造成了管道内部需要排出的空气量增加很多，在自吸初期水泵依靠液气分离室排出的气体越多其自吸时间就越长，抽吸能力也受到影响。 

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，提出一种洒水车排气引水装置，该洒水车排气引水装置利用自身的结构对尾气的排气流进行加速以减小气流压力产生低于气压的负压，通过管道将负压的作用范围扩大到水泵出水管道以加大水泵吸水时的进出口压差来抬高吸水能力。 

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：洒水车排气引水装置，在洒水车的发动机排气管上接有一排水引水器，所述排水引水器为一管状的物体，其特征在于：所述排水引水器上设有排气支管、排气主管，所述尾气通过排气主管排出，所述排气主管上设有排气控制阀，所述排气控制阀通过装在驾驶室内的操纵机构控制连接，所述排气主管通过引水管道与离心水泵的出水管道相连通，所述离心水泵上面设有出水管道，所述离心水泵的侧面上接有进水管道。 

本发明进一步完善和补充的实施方式： 

所述排气支管、排气主管，主管的通经为80mm，支管的通径为45mm。 

本发明在进行排气引水时通操纵机构关闭排气控制阀，操纵机构分为推拉软轴式气动缸式2种根据车辆具体条件选用。尾气从主管排出的状态被改变成从支管排出，主管的通经为80mm，支管的通径为45mm尾气从支管排出时由于管道通径变小其流动速度加快。根据伯努利原理气体或液体的流动速度越快其压力越小，这时就在排气支管内产生了一定的负压。排气支管与引水管相连通，当引水管球阀打开时引水管及其联通的水泵、出水管内全部受到负压影响压力下降。水泵的出水口压力下降后其排出壳体内部气体的过程变短；水泵内部的液气分离加快同时由于出口处为负压水泵的进出口端压差增大，吸水管道内的吸水速度加快吸水能力加大。离心水泵吸水时发动机驱动水泵运转这时发动机的转速必然提高随着发动机转速保持在自吸所需的1800-2200rpm时进水管内的水开始被吸入泵体内。但是进水管道内部原始状态是充满空气的随着水的吸入空气和水混合进入水泵在水泵内完成液气分离液体在泵体内聚集，空气从出水管吐出。在发动机到达自吸转速的同时启动排气引水器，操作机构关闭排气控制阀使尾气进入支管排出，支管截面积交主管变小了32％造成尾气加速流动压力减小。 

附图说明

图1是本发明的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明： 

实施例：参见附图1，洒水车排气引水装置，在洒水车的发动机排气管上接有一排水引水器1，所述排水引水器为一管状的物体，所述排水引水器上设有排气支管2、排气主管3，所述尾气通过排气主管排出，所述排气主管上设有排气控制阀4，所述排气控制阀通过装在驾驶室内的操纵机构5控制连接，所述排气主管通过引水管道6与离心水泵7的出水管道9相连通，所述离心水泵上面设有出水管道，所述离心水泵的侧面上接有进水管道8；所述排气支管、排气主管，主管的通经为80mm，支管的通径为45mm。