[发明专利]一种车辆远程故障诊断系统

说明书

技术领域

本发明涉及故障诊断系统，尤其涉及一种车辆远程故障诊断系统，属于诊断和监控领域。

背景技术

随着社会的不断进步，人们的生活也越来越好，家庭用车尤其普遍，车辆故障的预防尤其重要，很多用户会在行驶过程中出现故障，但又不知道问题出在哪，这样给人们的驾车生活带来很大的不便及危险。

传统的汽车故障诊断往往存在：在不同汽车制造商之间诊断技术没有形成标准，无疑这会导致车辆的诊断成本大幅增加；故障诊断需要驾驶车辆到特定的修理地点，这导致驾驶者的不方便，也不可能经常的进行定期的 诊断和维护；一次全面地诊断需要特定的设备和熟练的技术员，这会使诊断的成本很高;故障码提供的信息通常是不足够精确来指出故障的来源；随着汽车电子控制系统变得越来越复杂，诊断各部分的故障也越来越困难。

汽车上各种电子控制单元的数目不断增加，连接导线显著增加，因而提高控制单元间通 讯可靠性和降低导线成本已成为迫切需要解决的问题。为此以研发和生产汽车电子产品著称的德国Bosch公司开发了CAN总线协议，并使其成为国际标准 （ISO11898）。CAN协议的一个最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通信数据块编码，采用这种方法可使网络内节点个数在理论上不受限 制，还可使不同的节点同时收到相同的数据。

随着远程通讯、总线技术、基于模型的诊断、电子和嵌入式技术的进步，车辆的故障诊断和监控技术得到很大发展，使得能够在车辆行驶的过程中实现远程诊断和监控。这些技术的具备和车主们越来越大的兴趣使得汽车界也投入了越来越多的精力来实现远程诊断和监控。

例如专利号为“201310729257.6”的一种特种车辆故障诊断系统，该系统包括一个或多个传感器、基础信息采集系统、便携式智能终端：基础信息采集系统收集传感器所采集的特种车辆的数据，并通过对所述数据进行处理得到所述特种车辆的状态数据，以及将状态数据传送给与所述特种车辆对应的便携式智能终端；便携式智能终端接收基础信息采集系统发送的状态数据，基于所述状态数据对特种车辆进行故障诊断。本发明有效地解决了现有技术数据利用率不高的问题。利用采集的数据形成状态数据，并结合便携式智能终端和远程服务平台进行故障诊断。提高了数据利用率、人机交互程度、故障诊断的信息化程度和效率。该发明虽然实现了车辆故障远程诊断，但是在故障检测精度和服务器中心仍有待进一步完善，且不能够进行故障程度分析，存在效率低下，浪费资源的现象。

又如专利号为“201320498833.6”的混合动力汽车及其智能故障诊断装置、智能报警系统，包括信息处理模块以及分别与该信息处理模块相连的CAN总线通讯模块、供电模块、信息显示模块，信息处理模块还连接有无线通信模块和模拟信号处理模块；智能故障诊断装置设置有无线通信模块，可以将故障信息发送给远程的信息服务器，并显示到各监控终端，通过解读混合动力车辆故障信息，可以定位车辆故障原因，不需要专业技术人员在实车上查找故障原因，减少查找问题的时间，保证故障解决的及时性；智能故障诊断装置可以第一时间知道并远程发送故障的原因，故障负责人第一时间联系司机进行紧急处理，防止故障恶化，降低故障处理成本。该实用新型虽然实现了车辆故障远程诊断，但是在故障检测精度和服务器中心仍有待进一步完善。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种车辆远程故障诊断系统，能够在车辆的行驶过程中实现远程诊断和监控。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种车辆远程故障诊断系统，包含车辆故障诊断单元及与其远程连接的服务器中心，所述车辆故障诊断单元包含微控制器、CAN通讯模块,以及与CAN通讯模块连接的多个子检测单元；所述微控制器还包含一数据分析单元和一通讯单元，所述子检测单元将获取的车辆故障信息通过CAN通讯模块上传至微控制器进行分析处理，所述数据分析单元将故障信息进行分析，并通过通讯单元传输至服务器中心，服务器中心将处理结果及应对信息及时反馈给车主；所述子检测单元包含TPMS模块、CDMA模块、GPS模块和引擎临控模块；所述TPMS模块用于实时检测轮胎压力和温度；所述GPRS模块用于实时定位车主位置；所述引擎临控模块用于实时检测引擎压力、温度和油位高度。

优选的，所述CAN通讯模块包含CAN控制器及与其连接的CAN收发器。

优选的，所述微控制器为AVR单片机。

优选的，所述车辆故障诊断单元与其服务器中心为无线连接。

优选的，所述CAN控制器为MCP2510，所述CAN收发器为MCP2551。