[发明专利]具有第二DC-DC转换器的插电式车辆

说明书

公开了具有第二DC‑DC转换器的插电式车辆。一种车辆包括牵引电池、辅助电池、充电器和两个DC‑DC转换器。第一DC‑DC转换器通过主接触器连接在牵引电池与辅助电池之间。第二DC‑DC转换器连接在充电器和辅助电池之间。充电器被配置为在充电器正接收电力时经由第二DC‑DC转换器对辅助电池进行充电。第二DC‑DC转换器被配置为在第一DC‑DC转换器与牵引电池断开连接时对辅助电池进行充电。第二DC‑DC转换器可独立于充电器对牵引电池进行充电而对辅助电池进行充电。第二DC‑DC转换器可被配置为在与对辅助电池进行充电相关联的电力输出的范围内在总体上使电力转换效率最大化。

技术领域

本申请涉及在连接到电动车供电设备时向辅助电池供电。

背景技术

电动车和插电式电动车需要到外部充电装置的接口。为了在车辆制造商和充电站制造商当中促进接口标准化，已开发了工业标准。一个这样的标准是SAE电动车和插电式混合动力电动车传导充电耦合器(J1772)标准。J1772标准对充电耦合器和将能量传送到车辆所需的相关协议进行了定义。所述标准定义了鼓励所有车辆制造商和充电站制造商遵循的通用接口。

插电式混合动力车辆或电动车连接到电动车供电设备(EVSE)以对牵引电池进行充电。通过接触器可切换地连接到牵引电池的DC-DC转换器在充电期间向辅助电池供电。为了向辅助电池供电，必须向高电压总线提供牵引电池的电压。

发明内容

一种车辆包括：牵引电池；辅助电池；充电器；第一DC-DC转换器，与辅助电池电连接，并被配置为与牵引电池选择性地电连接。车辆还包括：第二DC-DC转换器，电连接在辅助电池与充电器之间，其中，充电器被配置为在充电器正接收电力并且第一DC-DC转换器与牵引电池断开连接时经由第二DC-DC转换器对辅助电池进行充电。充电器还可被配置为与牵引电池选择性地电连接。充电器还可被配置为在充电器与牵引电池断开连接时经由第二DC-DC转换器对辅助电池进行充电。充电器还可被配置为在充电器与牵引电池连接并且第一DC-DC转换器连接到牵引电池时向第一DC-DC转换器供电。充电器还可被配置为调整第二DC-DC转换器的电压输出电平。充电器还可被配置为在使连接到辅助电池的电负载通电之前经由第二DC-DC转换器对辅助电池进行充电预定时间量。第二DC-DC转换器可被配置为在与对辅助电池进行充电相关联的电力输出的范围内在总体上使电力转换效率最大化。

一种车辆包括：充电器；第一DC-DC转换器，通过主接触器可切换地连接到牵引电池，与辅助电池电连接，并被配置为在主接触器闭合时对辅助电池进行充电。车辆还包括：第二DC-DC转换器，电连接在辅助电池和充电器之间，被配置为在主接触器断开并且充电器正接收电力时对辅助电池进行充电。充电器可通过次接触器可切换地连接到牵引电池。第二DC-DC转换器还可被配置为在次接触器断开时对辅助电池进行充电。主接触器可被配置为在存在车舱预调节请求的情况下在充电器可切换地连接到牵引电池时闭合。第二DC-DC转换器可被配置为在与对辅助电池进行充电相关联的电力输出的范围内在总体上使电力转换效率最大化。

一种对辅助电池进行充电的方法包括：响应于电动车供电设备(EVSE)连接到车辆充电端口以向车载充电器供电，在第一DC-DC转换器没有可切换地连接到牵引电池的情况下，由至少一个控制器操作电连接在辅助电池与车载充电器之间的第二DC-DC转换器对辅助电池进行充电。操作第二DC-DC转换器的步骤可包括：调节第二DC-DC转换器的电压输出电平。操作第二DC-DC转换器的步骤可包括：在激活连接到辅助电池的电负载之前对辅助电池进行充电预定时间量。所述方法还可包括：当第一DC-DC转换器可切换地连接到牵引电池时，操作第一DC-DC转换器对辅助电池进行充电。所述方法还可包括：当车载充电器没有可切换地连接到牵引电池时，操作第二DC-DC转换器对辅助电池进行充电。

附图说明

图1是示出一般的传动系和能量存储组件的插电式混合动力电动车的示图。

图2是示出车辆与EVSE之间的一般的连接接口的示图。