[发明专利]一种双轨车用外侧刹车制动装置

说明书

技术领域：

本发明涉及一种双轨车用外侧刹车制动装置。

背景技术：

目前，在砖瓦机械行业使用的双轨，一般情况下，两轨之间无连接，因两轨之间跨度大，长距离，难免两轨在重载的情况下向外产生弹性变形，轮距与两轨之间必须预留间隙，加装的限位轮与轨道之间也得预留一定的间隙，车体在行走过程中，实际在做左右摆动式行走，行走不稳定，刹车不可靠，存在一定的安全隐患；同时，在制动和刹车方面，还没的一种有效的停车办法，现在都是靠减速慢行停靠在需要的位置，如果车速过快，根本无法解决重载车辆的停车惯性，定位精度差。

发明内容：

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种双轨车用外侧刹车制动装置，它结构简单，造价低廉，刹车可靠，定位准确，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种双轨车用外侧刹车制动装置，包括沿车体长度方向对称安装在车体两侧底部的刹车机构，所述刹车机构包括一安装在车体底部的壳体，在壳体内侧两端分别通过转轴偏心安装一水平设置的与轨道位置相对的偏心轮，在壳体靠近轨道的一侧侧板上设有与偏心轮位置相对的通孔，在偏心轮远离轨道的一侧边沿设有限位凹槽，一设在壳体内的限位挡块的一端卡装在限位凹槽内，另一端固定在壳体远离轨道的一侧侧板上，一设在壳体内的连杆的两端分别与两偏心轮靠近轨道的一侧铰接相连，连杆与一设在壳体内的拨叉的一端相铰接，拨叉的另一端与壳体远离轨道的一侧侧板相铰接，拨叉中部与一设在壳体内的气缸的活塞杆铰接相连，气缸与控制装置相连。

本发明采用上述方案，结构简单，造价低廉，通过气缸经拨叉、连杆带动偏心轮旋转与轨道侧面接触，刹车可靠，定位准确，适于广泛推广使用。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

图中，1、壳体，2、偏心轮，3、通孔，4、限位凹槽，5、限位挡块，6、连杆，7、拨叉，8、气缸，9、轨道。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。

如图1所示，一种双轨车用外侧刹车制动装置，包括沿车体长度方向对称安装在车体两侧底部的刹车机构，所述刹车机构包括一安装在车体底部的壳体1，在壳体1内侧两端分别通过转轴偏心安装一水平设置的与轨道9位置相对的偏心轮2，在壳体1靠近轨道9的一侧侧板上设有与偏心轮2位置相对的通孔3，在偏心轮2远离轨道9的一侧边沿设有限位凹槽4，一设在壳体1内的限位挡块5的一端卡装在限位凹槽4内，另一端固定在壳体1远离轨道9的一侧侧板上，一设在壳体1内的连杆6的两端分别与两偏心轮2靠近轨道9的一侧铰接相连，连杆6与一设在壳体1内的拨叉7的一端相铰接，拨叉7的另一端与壳体1远离轨道9的一侧侧板相铰接，拨叉7中部与一设在壳体1内的气缸8的活塞杆铰接相连，气缸与控制装置相连。

刹车制动时，车体内的驾驶人员可通过控制装置控制两气缸8同步动作，气缸8的活塞杆伸长经拨叉7、连杆6带动偏心轮2顺时针旋转，当限位挡块5与限位凹槽4的一端相抵时，偏心轮2停止旋转，此时偏心轮2穿出通孔3高点与轨道9侧面接触，当偏心轮2最高点与轨道9接触时，偏心轮2轴心、偏心轮2接触点正好与轨道9垂直90度角，形成外侧四点支撑，实现刹车制动的目的。当停车定位动作完成后，驾驶人员通过控制装置控制两气缸8回程，气缸8的活塞杆缩回经拨叉7、连杆6带动偏心轮2逆时针旋转，当限位挡块5与限位凹槽4的另一端相抵时，偏心轮2停止旋转，此时偏心轮2脱离轨道9侧面，完成一个制动刹车循环，刹车可靠，定位准确，适于广泛推广使用。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。