[发明专利]用于车辆的冲压装置

说明书

本发明涉及一种用于车辆的冲压装置，包括：下模凸轮底座，其可滑动地布置在下模内部，其中下模垫连接于下模凸轮底座的上部；上模垫，其通过衬垫弹簧安装在上模下方、与下模垫相对应的位置；以及上模凸轮滑块，其具有形成在其下部的凸轮滑块表面、形成在其上部的凸轮表面、以及安装在其上的凸轮钢。

技术领域

本发明涉及一种冲压装置，更具体地涉及一种能够防止在板件的凸缘表面上形成细纹的冲压装置。

背景技术

车辆一般通过利用大约20,000到30,000个零件的多次组装处理来制造。

具体地，通过第一组装处理形成车身，以便在冲压处理中生产车身板件，然后在车身制造厂中组装车身的每个零件，从而形成白车身(BIW)状态的车身。

如上所述，为了形成板件，执行成形过程以利用不同的冲压形成具有预定形状的板件，然后在冲压处理中执行切割、形成孔、扭弯和弯曲，例如切边、冲孔、折边和卷边。

在冲压成形处理中，考虑到弹性恢复，来处理板件的凸缘。具体地，在冷加工平轧金属或合金时，发生“回弹”；在释放成形力之后，由于材料的弹性恢复，材料具有部分地返回到其原始形状的趋势。这称为“回弹”，其不仅受抗拉和屈服强度影响，并且受到厚度、弯曲半径和弯曲角度的影响。

近年来，为了改善车辆的外观，将弯曲形状应用到车身上。具体地，为了将全景天窗应用到车辆上，要求增大成形深度。

然而，为了将较深的成形深度应用到车身，在常规现有技术中需要成形处理的两个步骤，例如，垂直方向凸缘成形处理和水平方向凸缘成形处理，因此可能使生产率劣化，并增加制造成本。

此外，在凸轮成形过程中，拉伸冲压成形可不被应用到板件，因此可应用压缩冲压成形。因此，在凸缘表面上会形成细纹，从而造成低劣的外观，因此增加次品率。

由于存在该类细纹，因此可能使焊接质量劣化，并且元件不容易被安装到车身上。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明公开一种冲压装置，可以通过以形成诸如顶盖侧板件的较深的深度来实施板件的拉伸冲压成形，来防止在车身的板件上形成细纹的优点。

本发明提供一种具有改善生产率、降低次品率的优点的冲压装置。

根据本发明示例性实施例的冲压装置可包括：下模凸轮底座，其可滑动地布置在下模内部，其中下模垫连接于下模凸轮底座的上部；上模垫，其通过衬垫弹簧(cushionspring)安装在上模下方、与下模垫相对应的位置；以及上模凸轮滑块，其具有形成在其下部的凸轮滑块表面、形成在其上部的凸轮表面、以及安装在其上的凸轮钢。

冲压装置还可包括安装到下模凸轮底座和上模凸轮滑块的保持单元，用以在冲压成形期间保持板件的凸缘表面。

保持单元可包括：下保持垫，其安装于下模凸轮底座，用以保持板件的凸缘表面的内部；以及上保持垫，其安装于上模凸轮滑块，用以与下保持垫相对应地保持板件的凸缘表面的外部。

下保持垫和上保持垫可分别安装到下模凸轮底座和上模凸轮滑块，在下保持垫与下模凸轮底座之间、以及上保持垫与上模凸轮滑块之间分别插有缓冲衬垫弹簧(padcushion spring)，用以分别向下保持垫和上保持垫提供弹力。

在板件的冲压成形期间，保持单元可保持凸缘表面，以便对板件进行拉伸成形。

冲压装置可包括：连接块，其与下模凸轮底座接触，并能够在下模内滑动；以及下模驱动器，其安装在上模的下方，并且当上模向下移动时，下模驱动器通过连接块推动下模凸轮底座。

驱动表面可形成于下模驱动器，用以推动连接块。