[发明专利]空气滤清器及空滤加热控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种空气滤清器及加热控制方法，更具体地涉及对从空气滤清器(空滤)中流过的空气进行加热的空气滤清器及空滤加热控制方法。

背景技术

作为对进入发动机的空气进行加热的方式，在现有技术中，已知有直接在进气管内设置加热丝，并在发动机启动时对空气进行加热，以使进气温度增高，来改善燃油消耗以及尾气排放的技术。

另外，在专利文献1(日本专利特开2002－285943号公报)中，公开了利用电加热器来将供流入发动机的空气经过的空滤进行加热的技术。

但是，在现有技术中，仅在启动时进行加热，并没有在发动机的全工况下进行加热，同时，在专利文献1中，也没有提及如何根据发动机的燃烧效率对空滤进行加热。

另外，车辆在冬天启动时，由于空气温度较低，空气与汽油混合不均匀，特别是汽油的雾化效果较差，因此，启动性能及油耗均不理想。

此外，在发动机运转时，存在泵气损失，导致发动机的输出降低，其中泵气损失与节气门的开度大小有着直接的关系。

电子节气门系统的节气门开度并不完全由加速踏板位置决定，而是控制单元(ECU)根据当前行驶状况，计算出节气门的最佳开度，从而控制电动机驱动节气门到达相应的开度。

因此，如何确保在发动机的全工况下根据发动机的燃烧效率对空滤(经由空滤流入发动机的空气)进行加热并且如何能够减少泵气损失，改善排放便成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种空气滤清器及空滤加热控制方法，其能在发动机的全工况下根据发动机的燃烧效率对空滤(经由空滤流入发动机的空气)进行加热，从而能减少泵气损失，改善排放。

本发明的第一方面的第一技术方案的空气滤清器，包括空滤壳和安装在所述空滤壳内的空滤芯，该空滤芯中设置有滤纸，车辆外部的空气从所述空气滤清器的进风面流入空气滤清器，经由所述空滤壳及所述空滤芯对所述空气进行过滤后，从所述空气滤清器的出风面流出，其特征是，在所述空气滤清器的除了所述进风面和所述出风面之外的至少一个侧面上，设置有加热元件。

本发明的第一方面的第二技术方案的空气滤清器是在本发明的第一方面的第一技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，在至少一个所述侧面上形成有嵌槽，所述加热元件设置在所述嵌槽中。

本发明的第一方面的第三技术方案的空气滤清器是在本发明的第一方面的第一技术方案或第二技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，对设置有所述加热元件的所述侧面涂覆散热材料。

本发明的第一方面的第四技术方案的空气滤清器是在本发明的第一方面的第一技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，在所述空气滤清器的除了所述进风面和所述出风面之外的所有侧面上均形成有嵌槽，加热元件形成在所述嵌槽内。

本发明的第一方面的第五技术方案的空气滤清器是在本发明的第一方面的第二技术方案或第四技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，所述加热元件呈S状连续地设置在所述嵌槽中。

本发明的第一方面的第六技术方案的空气滤清器是在本发明的第一方面的第一技术方案的空气滤清器的基础上，其特征是，所述加热元件是电热丝。

本发明的第二方面的第一技术方案的空滤加热控制方法是对从车辆的外部经由本发明的第一方面的第四技术方案的空气滤清器进入发动机的空气进行加热控制，其特征是，在发动机处于启动及加速阶段时，若实际温度小于目前理论温度，则利用设置在所述空气滤清器的所述空滤壳上的加热元件，对经过所述空气滤清器的空气进行加热，若实际温度大于等于目前理论温度，则不进行加热或停止加热。

本发明的第二方面的第二技术方案的空滤加热控制方法是在本发明的第二方面的第一技术方案的空滤加热控制方法的基础上，其特征是，在发动机处于减速阶段时，停止所述加热元件的加热。

本发明的第二方面的第三技术方案的空滤加热控制方法是在本发明的第二方面的第一技术方案的空滤加热控制方法的基础上，其特征是，在发动机处于匀速阶段时，若实际温度小于目前理论温度，则利用设置在所述空气滤清器的所述空滤壳上的加热元件，对经过所述空气滤清器的空气进行加热，若实际温度大于等于目前理论温度，则不进行加热或停止加热。

本发明的第二方面的第四技术方案的空滤加热控制方法是在本发明的第二方面的第一技术方案至第三技术方案中的任一技术方案的基础上，其特征是，确定所述油门踏板的踩下量、所述空气滤清器的所述加热元件的加热量及节气门开度之间的关系，能够基于所述加热元件的加热量，来调节节气门开度。