[发明专利]一种前轴焊合件结构

说明书

技术领域

本发明属于一种汽车前轴组件，尤其涉及一种汽车前轴焊合件结构。

背景技术

将悬架系统、转向系统和动力传动系统等的其中部分或全部零部件安装在车架上，并将车架与车身安装连接起来，这样的车架称为副车架,应用于发动机前置前驱车型。悬挂部件与副车架直接相连，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接，大大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。但原本的副车架额外的弯矩负面影响对整个前轴的刚度，模态和可靠性都有非常大的影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种用于发动机前置后驱车型的前轴焊合件结构——解决发动机悬置的载荷与控制臂的载荷造成额外的弯矩负面影响，使得该前轴焊合件结构对整个前轴的刚度、模态和可靠性都非常有利。

本发明是这样实现的，一种前轴焊合件结构，包括悬置支架、转向器支架和横梁；所述悬置支架、所述转向器安装在所述横梁上；所述悬置支架设有左悬置支架和右悬置支架，所述左悬置支架和右悬置支架位于所述横梁两端，所述悬置支架和横梁紧密连接，所述悬置支架和横梁之间无缝隙；所述转向器支架位于左悬置支架和右悬置支架相对内端的侧面，所述转向器支架与横梁和悬置支架连接。本发明将悬置支架、转向器支架改变他们在横梁上的位置，改变了横梁的受力，使得悬置支架和转向器支架不再向外突出，而是直接安装在横梁上，这样可以尽量避免发动机悬置的载荷与控制臂的载荷造成额外的弯矩负面影响。对提升整个前轴的刚度，模态和可靠性都非常有利。

本发明的进一步技术方案是：所述横梁下侧设有翻边，翻边的宽度在8-20毫米。横梁带有翻边使得横梁的形成一个“几”字型，这样使得当横梁承受力的时候，更加稳定。有效的提升了本发明的刚度和硬度。另一方面翻边可以给点焊接提供焊接位置，可以用来点焊接封板。

本发明的进一步技术方案是：所述横梁和所述左悬置支架之间设有第一支撑板和第二支撑板，所述横梁和所述右悬置支架之间设有第三支撑板和第四支撑板。在悬置支架和横梁之间设置支撑板可以用来提升悬置支架的强度，增加悬置支架的承受力。

本发明的进一步技术方案是：所述横梁和所述左悬置支架之间焊接第一支撑板和第二支撑板，所述横梁和所述右悬置支架之间焊接第三支撑板和第四支撑板。

本发明的进一步技术方案是：所述悬置支架通过冲压形成的一个整体冲压件，用螺栓安装孔定位，分别位于所述横梁两端悬置支架安装处上；所述转向器支架焊接在转向器支架安装处上。悬置支架通过冲压和用螺栓安装孔定位，确保了安装的质量，增加了悬置支架的刚度，减少了焊接工艺。转向器支架安装在悬置支架的侧面，使得整个结构的受力从竖直受力变成了水平和竖直共同受力，相当于增加了受力面积，提高了前轴的刚度得到了提升。

本发明的进一步技术方案是：所述横梁和所述左悬置支架之间焊接有2个支撑板，所述横梁和所述右悬置支架之间焊接有2个支撑板。所述控制臂支架和所述左悬置支架之间焊接有2个支撑板，所述控制臂支架和所述右悬置支架之间焊接有2个支撑板，这四个支撑板的作用就是支撑起左右悬置支架的正常工作，避免左右悬置支架受力过大，造成元件的损坏。

本发明的进一步技术方案是：所述支撑板焊接在左悬置支架的前后两侧，所述支撑板焊接在左悬置支架的前后两侧。使用焊接固定支撑板，方便简单，易于操作。在悬置支架前后两侧焊接支撑板，后侧的支撑板除了可以增加悬置支架的承受力以外，还可以用来提供点焊位置，便与横梁端部的控制臂安装孔附近部分点焊，提高了控制臂安装支架的刚度和强度。

本发明的进一步技术方案是：所述悬置支架通过冲压形成的一个整体冲压件，用螺栓安装孔定位，分别位于所述横梁两端；所述转向器支架焊接在横梁和悬置支架上。

本发明的进一步技术方案是：悬置支架上表面中部设有悬置加强板，所述悬置加强板和悬置支架点焊在一起。这样使得本发明的链接的刚度得到提升，这也是本发明中少数需要焊接的点，安装悬置加强板是为了稳定悬置支架，在受力的时候，悬置加强板和悬置支架一起受力，提高了悬置支架的强度和刚度。

本发明的进一步技术方案是：所述横梁上下两侧翻边两端都设有控制臂安装孔，所述控制臂安装孔与封板相邻。所述翻边的长度延至控制臂安装孔下方。将横梁上下两侧都设计控制臂安装孔，一是底盘布置需要，一是为了避免控制臂安装孔被封板给堵住，所以封板的长度不宜过长，而控制臂安装孔是为了让控制臂安装在上面。