[发明专利]双推毂式磁力器

说明书

技术领域

本发明涉及电梯曳引机制动器技术领域，特别涉及一种双推毂式磁力器。

背景技术

在电梯曳引机毂式制动器中使用的双推电磁铁，其结构是壳体中都接有壳体。壳体内装有电磁线圈和动芯，壳体端口接有端盖，动芯的外芯轴支撑在端盖的芯孔内，在连接体上插有内端为扁平端的圆柱形松闸杆，松闸杆的外端接手柄，在进行电梯维护或者制动器不能打开时，转动松闸手柄使松闸杆转动，依靠松闸杆扁平端轴面上的梗沿对动芯内端面的推动，即可使两动芯向外侧运动，实现制动器的手动松闸。由于松闸杆不可能做的很粗，所以现有的制动器在动芯的内端面就不能设置内芯轴，而是直接作用在动芯上。因此目前市面上使用的电梯曳引机的毂式制动器中使用的双推电磁铁，结构都采用的是动芯单支撑的结构，这样的铁芯结构，使得动芯芯体和芯轴都成为动芯的支撑部件，而与壳体的支撑面相接触。动芯芯体的支撑面在动芯运动的过程中要发生磨损，使摩擦面起毛，最终导致动芯卡滞，如果双推电磁铁动芯卡滞恰好发生在电梯制动器的解闸之后，那么制动器的制动作用就会随之失效，对于载人电梯来说，其后果可能导致梯毁人亡的恶性事件发生。因此为保证电梯的运行安全，必须由专业人员进行定期的制动器维护，保养润滑。而随着电梯使用数量的增加，电梯的维护工作量已经越来越大。因此，双推电磁铁的动芯采用双支撑的结构来避免动芯芯体磨损已经成为了电梯制动器生产制作领域的前沿方向。

目前一种技术方案中，电梯曳引机的毂式制动器中使用的双推电磁铁，在筒状壳体中装有两个电磁线圈和两个动芯芯体，动芯芯体支撑在壳体内腔中，动芯芯体的芯轴支撑在壳体或壳体端盖上的芯孔内。为了不影响导磁回路并且能够产生一个较大的电磁推动力，双推电磁铁的动芯芯体一般是选用纯铁或导磁性能好的低碳钢制成的；为了防止磁短路，动芯芯体的芯轴一般是用不导磁的金属材料如不锈钢制成的。由于这些金属材料不能做硬化的淬火处理，因此动芯芯体的耐磨性不高。该技术存在以下缺点：(1)动芯芯体材料采用导磁性能好的软磁材料，耐磨性不高，且参与滑动摩擦，使用寿命有限，限制了制动器使用寿命；(2)动芯芯体与导磁环的摩擦部位会出现磨损掉渣现象，渣滓堆积后会阻滞动芯运动，导致制动器无法打开或者抱闸现象；(3)动芯芯体摩擦部位产生磨损现象后，动芯与导磁环间的气隙不均匀，致使动芯圆周受力不均匀，导致动芯动作不顺或卡滞；(4)动芯芯体和芯轴为不同材料，磨损率各异，使芯体与芯轴的轴线出现偏移，影响动芯与配合面的同轴度，导致芯轴受力不均，引起动芯动作不顺或卡滞；(5)动芯芯体与机壳接触部位磨损后破坏了主磁路，增大了漏磁场。

在另外一种技术方案中，在电磁铁的壳体中部接有连接体，壳体内装有电磁线圈和动芯芯体，壳体端口接有端盖，动芯芯体的外芯轴支撑在端盖的芯孔内，在连接体上插接有内端为扁平端的松闸杆，松闸杆的外端连接手柄，该技术方案一是壳体采用分体设计，通过中部连接体连接；二是在动芯的内端面增设内芯轴，在连接体的两个侧面开设有支撑动铁芯内芯轴的轴孔；三是在内芯轴外测与安装芯孔处喷涂有耐磨材料。该技术方案的存在缺点是，左右机壳为分体设计，固定和装配复杂，工艺可实现性繁琐。

发明内容

基于此，为解决上述动芯芯体磨损出现碎屑进而发生堵塞并且阻滞的问题，本发明提出一种双推毂式磁力器。

其技术方案如下：

一种双推毂式磁力器，包括筒状壳体，分别安装在所述壳体两端的外端盖，以及安装于所述壳体中部的圆柱状支撑座，分别连接于所述支撑座两侧的导磁环，以及连接于所述导磁环和外端盖间的电磁线圈；还包括安装于壳体中的两根芯轴，两根所述芯轴在中间支撑座两侧对称布置；每根所述芯轴包括穿设于中间支撑座的芯轴内端，以及穿设于一侧外端盖的芯轴外端；以及固定于每根所述芯轴的芯轴内端和芯轴外端间的圆柱状动芯芯体，所述动芯芯体在轴向上与外端盖和支撑座均具有间隙，且其所述动芯芯体在周向上与电磁线圈和导磁环均具有间隙。

使芯轴外端延伸穿过动芯芯体在动芯芯体的内端面形成芯轴内端，在中间支撑座两侧处开出支撑动芯芯体和芯轴内端的轴孔，即通过芯轴内端和芯轴外端同时支撑起动芯芯体，从而制成一种动芯芯体采用双端面支撑的新型双推电磁铁。由于动芯芯体采用双支撑的结构，因此可使动芯芯体悬架在壳体内腔中而不与壳体内腔表面接触，即使动芯芯体与壳体、电磁线圈、导磁环以及外端盖和支撑座间均具有间隙，这样在电磁铁工作时，动芯芯体就不会受磨损，因而也就杜绝了动芯芯体磨损出现碎屑进而发生堵塞并且阻滞的现象。

下面对其进一步技术方案进行说明：