[发明专利]一种车辆智能监测用光伏电源的电压测量系统

说明书

本发明公开了一种车辆智能监测用光伏电源的电压测量系统，包括基于光伏并网逆变器控制系统设置的电网电压采集电路，利用离线测量标准正弦输入信号方法建立、且相邻2点之间连线的8个标准电网电压有效值基准点，在线测量用电网电压有效值测量模块，以及用于判定测量结果并在线修正的结果判定及调理模块；电网电压采集电路、电网电压有效值测量模块和结果判定及调理模块依次连接，8个标准电网电压有效值基准点分别与结果判定及调理模块连接。该车辆智能监测用光伏电源的电压测量系统，可以克服现有技术中硬件成本高、误差大和电网电压有效值检测准确度低等缺陷，以实现硬件成本低、误差小和电网电压有效值检测准确度高的优点。

技术领域

本发明涉及智能交通技术领域，具体地，涉及一种车辆智能监测用光伏电源的电压测量系统。

背景技术

近些年来，光伏并网技术获得了快速发展，各国标准都严格规定了光伏并网逆变器需要进行准确的过压和欠压保护功能以及低电压穿越功能，这就涉及到如何进行准确的电网电压有效值测量。

一些光伏逆变器厂家使用专用的电网电压真有效值芯片来获得电网电压有效值，该方法对畸变的电网电压来说所获得电网电压有效值准确度低，易引起系统误动作，而且硬件成本相对高。

为了不增加硬件成本，大多光伏逆变器厂家都采用电压传感器和普通的运算放大器、电阻和电容等组成信号调理电路，通过单片机或DSP的模数转换(A/D)采样电压瞬时值，通过算法计算电压有效值，从而进行电压保护，该方法不经过特殊算法处理，会由于调理电路中的运算放大器存在零漂、温漂以及电阻、电容的误差导致采样的电压A/D偏离真值，同时也存在噪声信号干扰，从而导致计算所的电网电压有效值不准确，从而影响保护电压动作点，达不到国家标准所规定的要求。

因此需要试图从计算方法上解决电网电压有效值检测不准确问题。

综上所述，在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在硬件成本高、误差大和电网电压有效值检测准确度低等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种车辆智能监测用光伏电源的电压测量系统，以实现硬件成本低、误差小和电网电压有效值检测准确度高的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车辆智能监测用光伏电源的电压测量系统，包括安装在预测监测区域的车辆信息采集装置，该车辆信息采集装置采用UPS电源为主、光伏电源和蓄电池供电为辅的供电方式；其中，与光伏电源匹配设置的电压测量系统包括基于光伏并网逆变器控制系统设置的电网电压采集电路，利用离线测量标准正弦输入信号方法建立、且相邻2点之间连线的8个标准电网电压有效 值基准点，用于在线测量实际电网电压有效值的电网电压有效值测量模块，以及用于判定电网电压有效值测量模块测量所得电网电压有效值位于8个标准电网电压有效值基准点中哪2个标准电网电压有效值基准点之间、并根据相应的2个标准电网电压有效值基准点间插值方程修正测量所得电网电压有效值的结果判定及调理模块；

所述电网电压采集电路、电网电压有效值测量模块和结果判定及调理模块依次连接，所述8个标准电网电压有效值基准点分别与结果判定及调理模块连接。

优选的，所述电网电压采集电路的工作过程，包括：

光伏并网逆变器控制系统会根据测量的电网电压频率和半个电网周期内A/D转换采样点数N，确定采样周期，通过采样周期定时中断来保证半个电网周期内A/D转换采样点数N恒定；N为自然数。

优选的，所述电网电压有效值测量模块进行电压测量的过程，主要包括：

a、进行单相电网电压测量准备；

b、进行单相电网电压真正测量；

c、进行电网电压有效值修正计算。

优选的，所述步骤a具体包括：