[发明专利]应用在主被齿间隙检测中的压紧轮变位机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车主减速器装配领域中检测机构，更具体地说是一种辅助实现主减速器装配线在线主被齿间隙自动检测的的压紧轮自动变位机构。

背景技术

主减总成是汽车传动系统的重要组成部分，它将汽车变速箱输出轴的转动通过一对锥齿轮转化为半轴与车轮的转动，主减总成中通常有一对锥齿轮、差速器及相应的支撑轴承所组成，能对传动轴传递过来的运动进行减速增扭并对两边车轮起到差速的作用。主减总成是汽车传动的重要部件，其疲劳强度很大程度决定了车辆的传动和承载能力及在各种路况下行驶的安全稳定性。进行主减总成的相关检测，其各项指标成为了主减总成是否合格出厂的关键因素，而最关键的指标之一就是主被齿间隙。现有技术中，在对于主被齿间隙的检测过程中，需要对主被齿实施压紧，但是，对于不同的主减速器来说，压紧轮需要根据不同的被测件进行位置调节，现有技术中利用人工实施这一调节过程，不仅工作效率低，而且不能保证位置调节的准确性。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种应用在主被齿间隙检测中的压紧轮变位机构，将其应用在各种不同型号的主减速器的主被齿间隙测量中，以期能够简单、可靠、高效地对被齿进行压紧从而自动进行主被齿间隙检测。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明应用在主被齿间隙检测中的压紧轮变位机构的结构特点是：压紧轮固定安装压紧轮滑板的底端，所述压紧轮滑板与竖直设置的直线导轨滑动配合，所述压紧轮滑板由气缸驱动可以在所述直线导轨中上下移动，所述直线导轨固定设置在底板上；

在所述底板上，位于所述直线导轨的一侧固定设置位移传感器，所述位移传感器中的位移检测杆与所述直线导轨相互平行；所述位移检测杆通过连杆与所述压紧轮滑板固联，使所述位移检测杆通过连杆与压紧轮滑板形成联动。

本发明应用在主被齿间隙检测中的压紧轮变位机构的结构特点也在于：在所述底板上，位于所述直线导轨的另一侧固定设置所述气缸，气缸中的活塞杆通过拉杆与压紧轮滑板固联，所述气缸中的活塞杆与所述直线导轨相互平行。

本发明应用在主被齿间隙检测中的压紧轮变位机构的结构特点还在于：设置所述位移检测杆的量程不小于气缸的行程。

本发明应用在主被齿间隙检测中的压紧轮变位机构的结构特点还在于：在所述压紧轮滑板的底端固定设置压紧轮安装座，所述压紧轮的轮轴通过轴承支承在所述压紧轮安装座中。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明是一种简易、自动且可靠的压紧轮装置，将其应用在各种不同型号的主减速器的主被齿间隙测量中，能够简单可靠高效地对被齿进行压紧从而自动进行主被齿间隙检测。

2、本发明是以气缸推动压紧轮进行压紧，气缸持续给气，压紧轮保持压紧，动作可靠；

3、本发明设置位移传感器进行检测，针对不同主减速器检测压紧轮到位，实现自动检测；

4、本发明结构简单、操作方便、定位准确，可高效可靠的实现自动化检测。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图中标号：1位移检测杆；2位移传感器；3压紧轮滑板；4压紧轮；5压紧轮安装座；6拉杆；7气缸；8底板，9直线导轨；10连杆。

具体实施方式

参见图1，本实施例中应用在主被齿间隙检测中的压紧轮变位机构的结构形式是：将压紧轮4固定安装压紧轮滑板3的底端，压紧轮滑板3与竖直设置的直线导轨9滑动配合，压紧轮滑板3由气缸7驱动可以在直线导轨9中上下移动，直线导轨9固定设置在底板8上。

如图1所示，在底板8上，位于直线导轨9的一侧固定设置位移传感器2，位移传感器2中的位移检测杆1与直线导轨9相互平行；位移检测杆1通过连杆10与压紧轮滑板3固联，使位移检测杆1通过连杆10与压紧轮滑板3形成联动。

具体实施中，相应的结构设置也包括：

在底板8上，位于直线导轨9的另一侧固定设置气缸7，气缸7中的活塞杆通过拉杆6与压紧轮滑板3固联，气缸7中的活塞杆与直线导轨9相互平行。

设置位移检测杆1的量程不小于气缸7的行程。

在压紧轮滑板3的底端固定设置压紧轮安装座5，压紧轮4的轮轴通过轴承支承在压紧轮安装座5中，保持压紧轮4可以在压紧轮安装座5中自动转动。

本实施例是利用位移传感器2检测由气缸驱动的压紧轮4的到位，兼容多品种不同直径的被齿检测。由气缸7中的活塞杆通过拉杆6推动压紧轮滑板3下移，使得压紧轮4压紧在主减速器被齿上，同时由位移传感器2检测是否到位，其过程简单、可靠并且准确，可适应不同型号的主减速器。

本发明是一种采用气缸和位移传感器相结合的压紧结构，由气缸推动压紧轮进行压紧，由位移传感器检测压紧轮已压紧到位，也可布置两个压紧轮，一个压紧轮压紧被齿外圆周面作为主动轮，以拨动被齿进行小角度转动；另一个压紧轮压紧被齿外圆周面作为从动轮，用于检测被齿可转动的角度，进而换算成主被齿间隙。