[发明专利]轮罩的制造方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月17日提交的韩国专利申请第10-2013-0157572号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及轮罩的制造方法，其简化了制造工序，减少了轮罩的重量，并在车辆运动时有效地屏蔽了轮胎和道路之间产生的道路噪音。

背景技术

通常，当车辆运动时，空气流在车身周围产生，其中对轮胎周围的空气的影响是不可忽视的。由车辆周围的空气流引起的湍流和漩涡在三维上复杂地混合，使得轮罩作为解决此问题的方案而设置在轮胎周围以覆盖轮胎。

图7为显示车辆的一部分的立体图，图8是安装在车辆上的轮罩的立体图。参考图7，车辆包括车身面板2、保险杠3、轮胎1和轮罩10。由坚硬或柔软的聚丙烯树脂制得的轮罩10设置在轮胎1和车身面板2之间，并防止污垢移动到车身2。

通过聚丙烯(PP)树脂的注射成型形成的自动轮罩10被预先加热以易于成型。在聚丙烯树脂的注射成型之后，它们通过震动焊接或高频焊接结合，然后通过双面胶带将特定吸音材料附接至轮罩的背后，由此完成产品。

因为自动轮罩10是强调外观而制造的，其不能有效地去除在车辆运动时产生的道路噪音，使得因轮胎和道路之间的摩擦力产生的道路噪音传递至车辆的内部，并可能劣化抗震动噪音的能力，特别是后座的抗震动噪音的能力。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种轮罩的制造方法，其能够改进吸音、隔音和耐磨的能力，通过平滑地涂布外层的表面来减少产生的灰尘，并改进整体耐久性。

本发明的各个方面提供一种轮罩的制造方法，其可以包括：注射成型粘合剂层；将包括无纺织物的外层和包括热塑性树脂的吸音层通过在它们之间的所述粘合剂层结合；将各层成型成轮罩的预定形状，其中所述外层和所述吸音层通过所述粘合剂层结合。

在结合前，外层的厚度可以为2至10mm，粘合剂层的厚度可以为0.1至2mm，吸音层的厚度可以为2至10mm。

特定的热处理层可以形成在外层的非粘合剂侧，并可以具有LM(低熔点)纤维、薄膜或薄片。热处理层可以通过加热辊进行热处理。热处理层可以包括热塑性树脂、热固性树脂、热塑性化合物或热固性化合物中的一种。

当通过粘合剂层结合时，所述外层和所述吸音层可以在两个辊的压力下进行结合，并且所述粘合剂层可以整体地吸收在所述外层中。

结合至外层的热处理层的热处理温度可以高于热处理层的熔点。在所述外层与所述吸音层结合前，对结合在外层的非粘合剂侧上的热处理层可以进行热处理。在所述外层与所述吸音层结合后，对结合在外层的非粘合剂层上的热处理层可以进行热处理。外层和吸音层可以通过粘合剂层结合，并通过冷却辊冷却。

根据本发明，因为形成了包括作为一种无纺织物的外层、粘合剂层和作为一种热塑性树脂的吸音层的三层，所以可以改进吸音、隔音和耐磨的能力。

另外，所述外层的表面可以通过在外层上结合LM纤维、薄片或薄膜并进行整平而变得光滑，使得可以通过涂布减少灰尘的产生，并改进整体的耐久性。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

图1为显示用于制造根据本发明的轮罩的示例性的板的一部分的横截面图。

图2为显示制造根据本发明的轮罩的示例性方法的流程图。

图3为显示制造根据本发明的轮罩的示例性方法的流程图。

图4为显示在制造根据本发明的轮罩的示例性方法中在外层上进行热处理工序的示图。

图5为概括地显示制造根据本发明的轮罩的示例性装置和示例性方法的示图。

图6为显示用于制造根据本发明的轮罩的织物的示例性的特征的表。

图7为显示车辆的一部分的立体图。

图8为安装在车辆上的轮罩的立体图。

具体实施方式