[发明专利]内爆式推动器

说明书

技术领域

本发明属于推动器领域，尤其是涉及一种内爆式推动器，用于间歇燃烧脉冲喷气提供推动力。

背景技术

内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为机械能的一种热机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等。喷气发动机是一种通过加速和排出的高速流体做功的热机或电机，使燃料燃烧时产生的气体高速喷射而产生动力。大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机。

脉动喷气发动机是喷气发动机的一种，采用间歇燃烧原理。这种发动机的前部装有单向活门，之后是含有燃油喷嘴和火花塞的燃烧室，最后是特殊设计的长长的尾喷管。脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向活门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。传统的脉冲喷气发动机燃烧室直接与喷尾管相连通，燃烧室内的燃油没有经过完全燃烧就从喷尾管中喷出，并且未充分燃烧的燃气还会与喷入的燃油混合再次燃烧，使油耗增大，同时过高的温度也会影响发动机的寿命。并且燃气直接从喷尾管中喷出，喷出气体的压力小，所以喷射时产生的反作用力也小，所以脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置，无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、燃烧效率高、产生推力强的内爆式推动器，尤其适合应用于飞机、汽车、船舶的动力装置。

本发明的技术方案是：包括进气管、设有可开合密封腔的燃烧装置和点火装置，所述燃烧装置包括底座、至少一个筒体和可开合的密封装置，可开合的密封装置包括旋转轴、电机和密封盖，筒体垂直安装在底座上，电机安装在底座上，旋转轴垂直于底座设置于筒体外部，旋转轴的一端与电机相连，旋转轴的另一端设有密封盖，所述密封盖与筒体顶部相接触构成密封腔，底座设有与密封腔相连通的点火孔和进气孔，进气孔与进气管相连，点火装置安装在点火孔上。

燃烧装置的密封腔由筒体、底座和密封盖构成，通过旋转轴带动密封盖转动，实现密封腔的开合。筒体、底座和密封盖可由耐高温合金材料制备而成。密封盖旋转到筒体上部并与筒体顶部相接触时，进气管向密封腔内充入燃油和空气的混合气体，然后点火装置开始点火，在点火的同时，旋转轴重新开始转动，密封盖打开，燃油和空气燃烧产生的高温高压气体从筒体顶部喷出，提供一个反作用力。然后密封盖继续转动将密封腔闭合，继续喷油点火燃烧，开始第二个循环。该内爆式推动器燃油燃烧完全，瞬时喷出的气体压力大，提供的推动力大。进气管内可设有球阀，间歇性的向燃烧装置的密封腔内充入燃油和空气。密封腔内燃油和空气充满后点火装置间歇性点火，燃油燃烧产生高压气体。

所述燃烧装置包括两个以上筒体，所述筒体围绕旋转轴均匀设置，所述密封盖包括至少一个与筒体顶部形状相同的密封单元和至少一个连接杆，连接杆的一端与密封单元相连接，连接杆的另一端与旋转轴连接，连接杆围绕旋转轴设置，密封单元的数量少于筒体的数量，密封单元与筒体顶部配合设置。

所述底座上设有四个以上筒体，所述密封盖包括至少两个密封单元，密封单元对应于筒体间隔设置。

所述底座上设有四个以上偶数个筒体，所述密封盖包括至少一对密封单元，所述一对密封单元为两个对称设置在旋转轴的两侧的密封单元。

所述底座上设有四个筒体，所述密封盖包括一对密封单元。

所述燃烧装置包括两个以上筒体，所述筒体围绕旋转轴均匀设置，所述密封盖与所有筒体的顶部接触，所述密封盖设有至少一个与筒体顶部形状相同且与筒体相配合的孔，孔的数量少于筒体的数量，密封盖中心设有中心通孔，旋转轴穿过中心通孔与密封盖固定连接。

所述底座上设有四个以上筒体，所述密封盖设有至少两个孔，所述密封盖上的孔对应于筒体间隔设置。

所述底座上设有四个以上偶数个筒体，所述密封盖上至少设有一对孔，所述一对孔为对称设置在旋转轴两侧的两个孔。

所述底座上设有四个筒体，所述密封盖上设有一对孔。

电机和旋转轴分别设置在底座的两侧，旋转轴的一端穿过底座与底座另一侧的电机相连。