[发明专利]动力传递系统和扭矩传递装置

说明书

技术领域

本申请涉及用于车辆怠速启停(idling start-stop，ISS)系统中的动力传递系统和扭矩传递装置。

背景技术

时下，环境污染和上涨的燃料价格对全世界范围内的所有行业产生了压力。混合动力电动车辆(HEV)是汽车行业中的主要解决方法之一。怠速启停(ISS)技术已经有利地用于HEV中。在具有ISS系统的车辆中，起动机和发电机被组合成起动发电一体机(ISG)。在起动模式下，ISG将如起动机那样起动引擎，并且在起动后，ISG将工作在发电机模式并且将由引擎驱动并发电。

因ISG的多种功能，其具有较高的设计要求。当引擎起动时，ISG工作在起动机模式并且其应(直接或通过其传递装置)向引擎输出高扭矩以减小起动时间。另一方面，当引擎已被起动后，ISG应被切换成发电机模式。当引擎的转速从600rpm变化至8000rpm时，这将要求ISG在各种各样的情况下维持像样的效率并且避免过度运转。

为了实现所有这些要求，已在ISG自身上进行了一些努力。发明了在发电机模式下具有宽的速度范围的可变磁通式记忆电机，但因其机械复杂性和高成本导致了该电机相对于市场仍然是不成熟的。而且，在直接连接至ISG的传递部分上也进行了一些其他努力，这些方式将降低ISG自身的要求。一个主要涉及方向是在不同的工作模式下改变用于ISG的传动比。

建议了具有自动比率改变功能的一些ISS系统。在这种ISS系统中，存在有具有两组齿轮和两个不同的减小率的齿轮箱。齿轮箱将依靠特殊设计的离合器部以通过在轴中的一个轴上沿着螺纹线来回移动离合器部来激活一个齿轮组而使另一个齿轮组无效。这种解决方案将增加轴设计和制造上的复杂性，并且在另一方面，离合器部的移动过程会导致响应时间上的一些滞后。

发明内容

本申请提供用于怠速启停(ISS)系统的理想的解决方案。根据本申请的实施方式的扭矩传递装置将在没有任何控制器或离合器部的情况下根据工作条件而自动地切换传动比。

在一个方面，提供了一种扭矩传递装置，该装置可以包括至少两组旋转件和至少两个轴。至少两组旋转件中的每组旋转件可以具有至少两个旋转件，并且该旋转件可以彼此啮合。每组旋转件中的一个旋转件能够经由单向选择件固定至轴中的一个，并且每组旋转件中的其他旋转件分别直接固定至其他轴。单向选择件被配置成只在一个旋转方向上递送由扭矩传递装置接收的扭矩。

在另一个方面，提供了一种动力传递系统，该动力传递系统可以包括起动发电一体机、扭矩传递装置和引擎。起动发电一体机可以配置有起动机模式和发电机模式。扭矩传递装置可以配置有第一端和第二端，并且第一端被接合至起动发电一体机而第二端被接合至引擎。扭矩传递装置在起动机模式下从起动发电一体机接收扭矩，而在发电机模式下从引擎接收扭矩。扭矩传递装置可以包括至少两组旋转件和至少两个轴。至少两组旋转件中的每组旋转件可以具有至少两个旋转件，并且该旋转件可以彼此啮合。每组旋转件中的一个旋转件能够经由单向选择件固定至轴中的一个，并且每组旋转件中的其他旋转件分别直接固定至其他轴。单向选择件可以被配置成只在一个旋转方向上将接收到的扭矩递送至起动发电一体机或引擎。

附图说明

下面将参照附图对本发明的示例性实施方式进行描述。附图为示意性的，并且通常并非准确按照比例的。本申请的示例性实施方式和其描述用作解释本申请，并且不对本申请构成不当的限定。在附图中：

图1示出根据本申请的一个实施方式的动力传递系统。

图2是示出根据本申请的一个实施方式的扭矩传递装置的示意图。

图3是示出单向选择件的细节的详细视图。

图4a-4b和图5a-5b是示出根据本申请的实施方式的单向选择件如何在不同的旋转方向下工作的示意性原理图。

图6a和6b是示出根据本申请的实施方式的扭矩传递装置如何自动地改变传动比的简化原理图。

具体实施方式

下文中，将参照附图对本申请的一些实施方式进行描述。

图1示出根据本申请的一个实施方式的动力传递系统100。如图1所示，动力传递系统100可以包括起动发电一体机(ISG)1、扭矩传递装置4和引擎8。ISG 1通过轴9接合至扭矩传递装置4的一端。扭矩传递装置4的另一端通过由滑轮5、带6和滑轮7构成的同步带组接合至引擎8。在实施方式中，扭矩传递装置4可以包括紧凑型无控制器可变比率齿轮箱。