[发明专利]一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法

说明书

技术领域

    本发明涉及电动车变速装置技术领域，尤其涉及一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法。

背景技术

目前，作为节能减排的新能源交通工具——代步电动车的出现，为节约能源保护环境探索了一条新的道路。

代步电动车电机虽然转速范围可调，但也很难同时满足高速行驶和低速爬坡时的性能要求。当前代步电动车所用的动力源都是高速电动机，特别是占有率呈上升趋势的交流电动机，其最高转速大多为6000~9000转/分，电机输出的动力必须经过减速齿轮箱才能驱动车辆。齿轮箱的减速比很大程度地影响着车辆的性能。因在车辆行进中会有各种不同的工况，既要保证起步和爬坡时有一定的牵引力，又要保证平路行驶时能达到一定的速度，又要在高速小扭矩和低速大扭矩之间权衡，往往是照顾了行车速度却损失了一部分爬坡能力。配备单纯齿轮变速箱的车辆，起步或爬坡时电动机在低效率区工作，会损耗较多的能量，影响电池的续航里程和使用寿命。

由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来了电池效率偏低、续航里程下降、电池寿命缩短等一系列的弊端。现有的同步器式齿轮变速器，在换档位时需要用离合器切断动力，否则就不能进行顺利的换档，由于离合器的存在，换档频繁操作困难，并且增加成本，加工难度大。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，所述的从动轮活动锥盘套置在从动轴上与固定在从动轴上的从动轮固定锥盘相对结合组成从动轮，从动轮活动锥盘的轴套径向设置有向从动轴传输扭矩的驱动槽，驱动槽套置在从动轴上固定的驱动销上。

该电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘，所述从动轮活动锥盘轴套上的驱动槽为对称的等腰三角形孔，对称的等腰三角形孔分别套置在从动轴的驱动销上，所述的等腰三角形孔内具有用于正向驱动传输扭力的驱动销对应的一等腰边，和用于反向驱动传输扭力的驱动销对应的另一等腰边。

一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘工作方法，采用从动轮活动锥盘上对称的等腰三角形孔，实现正向或倒向行驶，其步骤如下：

1）、正向行驶，当动力电动机正向转动，动力电动机通过主动轮、橡胶传动带带动从动轮正向转动，转动的从动轮的从动轮活动锥盘轴套上的驱动槽采用对称的等腰三角形孔， 等腰三角形孔的等腰边斜面通过驱动销直接将扭矩力传递到从动轴上，从动轴上的从动齿轮28通过主减速齿轮对外输出正向行驶的扭矩力，进行正向行驶；

2）、倒向行驶，动力电机反向转动，动力电机通过主动轮、橡胶传动带带动从动轮反向转动，反转的从动轮上的从动活动锥盘轴套上对称的等腰三角形孔的另一等腰边斜面通过驱动销直接将扭矩力传递到从动轴上，驱动从动轴反向转动，反转的从动轴上的从动齿轮通过主减速齿轮对外输出反向行驶的扭矩力，进行倒向行驶。

 由于采用如上所述的技术方案，本发明具有如下优越性：

一种电动车无级变速箱用从动轮活动锥盘及工作方法，组成的变速箱，能够同时满足高速行驶和低速爬坡性能的要求；还能够满足电动汽车倒车的性能要求，并且在爬坡时，采用低速所需的电流保持不变，爬坡能力强，不会因为放电电流过大，而带来电池续航里程下降、电池使用的效率降低、电池使用的寿命缩短等一系列的弊端。其结构简单、操作方便、生产成本低，易于推广和普及。

附图说明

图1是本发明电动汽车无级变速箱的结构示意图。

图2是主动轮传输经螺旋推力与电动调速驱动连接的示意图。

图3是从动轮传输机构的结构示意图。

图4是电动汽车无级变速箱的箱体结构示意图；

图5是电动汽车无级变速箱的螺旋推力机构示意图；

图6是滚珠丝杠推力装置的结构示意图。

图7是带三角形孔的从动活动锥盘结构示意图。