[发明专利]一种具有主动润滑循环作用的铁路制动阀

说明书

技术领域

本发明属于铁路车辆制动阀技术领域，特别涉及一种具有主动润滑循环作用的铁路制动阀。

背景技术

目前我国铁路客、货车的主型制动阀104阀/120阀检修周期为两年，与国外先进水平相比，检修周期较短，有待提高。检修周期短的主要原因是滑阀结构漏泄。从调研及研究表明：滑阀结构润滑不良是运用中较为普遍的问题，当滑阀副呈干摩擦状态时，滑阀面易拉伤，造成漏泄。因此，改善润滑不良成为延长制动阀检修周期的主要因素。

改善滑阀结构润滑不良有两个途径：提高硅油运动粘度和延长油膜存在时间，目前所用硅油运动粘度为800mm²/s,提高余地已不大，因此延长油膜存在时间成为延长制动阀检修周期的主要方法。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够使得润滑油循环使用，有效延长油膜存在时间，从而延长制动阀检修周期的具有主动润滑循环作用的铁路制动阀。

本发明的技术方案是这样实现的：一种具有主动润滑循环作用的铁路制动阀，包括主阀体组成、主活塞杆、滑阀以及主阀下盖，其特征在于：在所述主活塞杆上设置有润滑油循环装置，所述润滑油循环装置包括进油槽以及出油杆，在所述进油槽下端设置有进油孔，所述进油槽的下端面位于主阀下盖内油池液面下方，在所述进油槽内、进油孔处设置有进油胶阀，所述进油胶阀通过进油阀簧压紧在进油孔处，所述出油杆为上下贯通的中空结构，所述出油杆设置在进油槽内，其上部与进油槽螺纹连接，所述出油杆和进油槽之间留有间隙形成储油空间，所述出油杆的下端开口与储油空间连通，其上端穿过进油槽与主活塞杆螺纹连接，在所述出油杆的上端开口处设置有出油胶阀，所述出油胶阀通过出油阀簧压紧在出油杆的上端开口处，在所述主活塞杆内设置有与出油杆的中心孔连通的油路，所述油路的出油口与滑阀上端面的进油口连通，在所述滑阀上、滑阀与主阀体组成之间形成的工作面处设置有储油件，所述滑阀上的进油口与储油件对应连通。

本发明所述的具有主动润滑循环作用的铁路制动阀，其在所述出油杆下部设置有环形凸台，所述环形凸台外周与进油槽内壁之间留有间隙，所述进油阀簧套在出油杆下部，所述进油阀簧的下端抵靠在进油胶阀上端面，所述进油阀簧的上端抵靠在出油杆环形凸台形成的台阶处，所述出油阀簧设置在主活塞杆的油路进油口处，所述出油阀簧的下端抵靠在出油胶阀上端面，所述出油阀簧的上端抵靠在主活塞杆内的台阶处，所述进油阀簧和出油阀簧始终处于压缩状态。

本发明所述的具有主动润滑循环作用的铁路制动阀，其在所述滑阀上设置有两个储油件，所述两个储油件分布在滑阀上、下部，位于滑阀上部的储油件设置在滑阀的进油口处，位于滑阀下部的储油件通过在滑阀内部设置的通孔与滑阀的进油口连通。

本发明所述的具有主动润滑循环作用的铁路制动阀，其在所述主阀下盖内减速簧座与减速簧之间设置有减速簧座油封，所述减速簧座油封呈倒锥形，所述减速簧座油封内孔与主活塞杆之间留有间隙。

本发明所述的具有主动润滑循环作用的铁路制动阀，其所述进油槽穿过主活塞杆内的稳定杆，在所述进油槽与稳定杆之间留有间隙，在所述稳定杆端面凹槽内设置有稳定杆油封，所述稳定杆油封呈倒锥形，所述稳定杆油封内孔与进油槽之间留有间隙。

本发明通过在主活塞杆上增设润滑油循环装置，将主阀下盖中的润滑油抽取到滑阀上端面，经由滑阀上端面的进油口到达工作面产生油膜，多余的润滑油顺着滑阀两侧重新流回到主阀下盖的油池中。这样，工作时滑阀上下运动，对滑阀面形成润滑，可有效保证滑阀副的润滑，从而延长油膜存在时间，减小滑动磨损，改善滑阀副工作环境，延长滑阀副使用寿命。本发明结构巧妙，效果显著，对现有铁路制动阀改动较小，易于新品加工和既有产品改造。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中标记：1为主阀体组成，2为主活塞杆，3为滑阀，4为储油件，5为减速簧座油封，6为主阀下盖，7为进油胶阀，8为进油阀簧，9为出油杆，10为进油槽，11为稳定杆，12为稳定杆油封，13为O形密封圈，14为出油胶阀，15为出油阀簧，16为进油孔，17为油路，18为减速簧座，19为减速簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。