[发明专利]一种客车驾驶员保护结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种客车驾驶员保护结构。

背景技术

目前，国产客车都是将转向管柱支架直接焊接到前围骨架上，将司机座椅直接固定在底盘骨架的预埋件上，这种结构在客车前部受到碰撞前围骨架变形时，方向盘会向后移动，而司机座椅不动，导致驾驶员的生存空间被挤压，严重影响驾驶员的安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车驾驶员保护结构，该结构可以保证驾驶员在客车前部受到碰撞时的安全。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括焊接在底盘骨架上的司机座椅滑动梁，所述的司机座椅滑动梁的前端面设有沿铅垂方向布置的转向管柱支架立柱，转向管柱支架立柱的上端设有转向管柱支架，所述的转向管柱支架上连接有转向管柱方向盘，所述的司机座椅滑动梁上设有司机座椅固定凸台，司机座椅固定凸台上安装有司机座椅，所述的司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架及司机座椅固定凸台焊接成一个整体。 

所述的司机座椅滑动梁的截面呈方形，包括上部的倒U型板以及焊接于倒U型板底部的第一连接板，所述第一连接板的前端延伸至转向管柱支架立柱的底端，并与转向管柱支架立柱的底端焊接。

所述的司机座椅滑动梁的截面面积自前向后递减。

所述的司机座椅固定凸台包括整体呈方形的固定本体及焊接于固定本体下端的两块第二连接板，所述的两块第二连接板呈左右方向布置，且第二连接板与司机座椅滑动梁焊接，所述的固定本体由四块L型的折弯板拼焊而成，且固定本体上端面的中心处留有方形安装孔。

所述的司机座椅与司机座椅后部的底盘骨架之间留有间距。

所述的转向管柱支架立柱为大截面的矩形管。

所述的转向管柱支架为U型折弯件。

由上述技术方案可知，本发明将司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架及司机座椅固定凸台焊接成一个整体，再将焊好的整体焊接在底盘骨架上，当客车前部受到碰撞时前围骨架受力变形，当变形量大到足以威胁驾驶员生存空间时，司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架、司机座椅固定凸台、转向管柱方向盘、司机座椅整体与底盘骨架脱落并整体向后滑动，保证驾驶员有足够的生存空间，提高了车辆的被动安全性。 

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架及司机座椅固定凸台的连接结构图；

图3是图2的左视图；

图4是司机座椅固定凸台的主视图；

图5是图4的俯视图；

图6是司机座椅固定凸台折弯板的主视图；

图7是图6的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种客车驾驶员保护结构，其特征在于：包括焊接在底盘骨架1上的司机座椅滑动梁2，司机座椅滑动梁2的前端面设有沿铅垂方向布置的转向管柱支架立柱3，转向管柱支架立柱3的上端设有转向管柱支架4，转向管柱支架4上连接有转向管柱方向盘5，司机座椅滑动梁2上设有司机座椅固定凸台6，司机座椅固定凸台6上安装有司机座椅7，司机座椅滑动梁2、转向管柱支架立柱3、转向管柱支架4及司机座椅固定凸台6焊接成一个整体。即先将司机座椅滑动梁2、转向管柱支架立柱3、转向管柱支架4及司机座椅固定凸台6焊接成一个整体，再将焊接后的整体与底盘骨架1焊接，需注意的是，焊接后的整体与底盘骨架1之间的焊接强度应控制在轻微碰撞时不脱落，剧烈碰撞时能脱落的范围；也就是司机座椅滑动梁2、转向管柱支架立柱3、转向管柱支架4及司机座椅固定凸台6焊接成整体，而该焊接整体与前围骨架10不相连，转向管柱方向盘通过螺栓安装在转向管柱支架上，司机座椅通过螺栓安装在司机座椅固定凸台上。当客车前部受到碰撞时前围骨架受力变形，当变形量大到足以威胁驾驶员生存空间时，司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架、司机座椅固定凸台、转向管柱方向盘、司机座椅整体与底盘骨架脱落并整体向后滑动，保证驾驶员有足够的生存空间，提高了车辆的被动安全性。